本文關(guān)鍵詞： 雙塔雙索面斜拉橋 荷載效應(yīng) 力學(xué)響應(yīng) 有限元分析 變化規(guī)律　出處：《中外公路》2014年02期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：以西南地區(qū)某大橋結(jié)構(gòu)荷載效應(yīng)分析為例,研究了雙塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)在恒載、活載、溫度荷載作用下,邊跨1/2、中跨1/4、中跨1/2、中跨3/4截面處的位移、應(yīng)力以及索力等參數(shù)的力學(xué)響應(yīng)。研究結(jié)果表明:1)在恒載作用下,中跨1/2處撓度最大,主梁監(jiān)測(cè)截面和索塔根部均處于受壓狀態(tài),跨中截面附近出現(xiàn)最大壓應(yīng)力,達(dá)10.1MPa;2)在活載作用下,中跨1/2處豎向位移達(dá)最大值,而主塔監(jiān)測(cè)截面應(yīng)力位于-4~0.7MPa區(qū)間內(nèi);3)在溫度荷載作用下,主梁監(jiān)測(cè)截面在升溫與降溫兩種情況下的豎向位移大小相等,撓度方向相反,應(yīng)力基本呈對(duì)稱分布,索力負(fù)值最大處為13#拉索處。
[Abstract]:Taking the structural load effect analysis of a bridge in southwest China as an example, this paper studies the side span of 1 / 2, middle span of 1 / 4, and middle span of 1/2 under dead load, live load and temperature load of a cable-stayed bridge with two towers and two cable planes. The mechanical responses of displacement, stress and cable force at the 3/4 cross section are obtained. The results show that the deflection of the middle span at 1/2 is the largest under dead load. The monitoring section of the main beam and the root of the cable tower are both under compression, and the maximum compressive stress appears near the mid-span section, reaching 10.1 MPA. 2) under the action of live load, the vertical displacement reaches the maximum at 1/2 middle span, and the stress of the main tower section is in the range of -4 ~ 0.7MPa; 3) under the action of temperature load, the vertical displacement of the main beam is equal in the case of heating and cooling, the deflection direction is opposite, the stress is basically symmetrical distribution, and the maximum negative value of cable force is 13 # cable.
【作者單位】： 浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院;浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院;
【分類號(hào)】：U448.27
【正文快照】： 中國是橋梁大國,橋梁數(shù)量仍在不斷增加,但隨著交通荷載、外界地質(zhì)以及極端氣候的影響,大部分橋梁在未滿設(shè)計(jì)年限就出現(xiàn)了不同程度的病害,直接影響橋梁的正常服役。如何保證橋梁的安全運(yùn)營是現(xiàn)階段橋梁研究中備受關(guān)注的問題。張開鵬等提出了正確監(jiān)測(cè)橋梁損害程度對(duì)橋梁加固方式

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本文編號(hào)：1454783