本文關鍵詞：日本新東名高速公路路面結構　出處：《中外公路》2014年05期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：為了確保重載交通高速公路路面具有安全、快速行駛的功能,并能長期保持路面結構的耐久性,新東名(東京-名古屋)高速公路71%的路基段和所有的隧道內均采用了復合式路面。由連續(xù)配筋混凝土板與高性能瀝青鋪裝層組成的復合式路面,以往曾在多條路段采用,通過對這些路段的長期使用情況調查得知,復合式路面車轍的發(fā)展,不到通常瀝青路面的一半,證明復合式結構提高了路面的耐久性;復合式路面裂縫發(fā)展較瀝青路面慢,裂縫率達到20%的時間:瀝青路面為15年,而復合式路面為25年;復合式路面的維修周期是瀝青路面的1.5倍,對重載交通的路面,若考慮維修因素,復合式路面是一種經濟的路面結構。此外,由于維修周期的延長,減少了瀝青路面廢料的產生,可減少對環(huán)境的影響。
[Abstract]:In order to ensure that heavy traffic highway pavement has the function of safe, fast driving, and can maintain the durability of the pavement structure for a long time. The roadbed section and all tunnels of Xindong Ming (Tokyo-Nagoya) expressway 71% are made of composite pavement, which is composed of continuous reinforced concrete slab and high performance asphalt pavement. It has been used in many road sections in the past. Through the investigation of the long-term use of these sections, the rutting development of composite pavement is less than half of that of the usual asphalt pavement, which proves that the composite structure improves the durability of the pavement. The crack development of composite pavement is slower than that of asphalt pavement, and the crack rate reaches 20%: the asphalt pavement is 15 years, and the compound pavement is 25 years; The maintenance period of composite pavement is 1.5 times of that of asphalt pavement. If maintenance factors are taken into account, composite pavement is an economical pavement structure. Reduce the production of asphalt pavement waste, can reduce the impact on the environment.
【作者單位】： 山西省交通科學研究院黃土地區(qū)公路建設與養(yǎng)護技術交通行業(yè)重點實驗室;
【分類號】：U416.2
【正文快照】： 1新東名(東京-名古屋)高速公路新東名(東京-名古屋)高速公路的御殿場-三日間于2012年4月14日開通,為了確保重載交通高速公路路面具有安全、快速行駛的功能,并能長期保持路面結構的耐久性,在新開通的路段中,71%的路基段和所有的隧道內均采用了復合式路面。1.1新交通大動脈的誕

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本文編號：1431722