本文關(guān)鍵詞：旅游公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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? ２ ４ ４－ �。� ０ １ ５ 年 ６月 　 安全質(zhì)量　 旅游公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)方法研究　 陳 虎 常 文建　 江蘇宏達(dá)交通工程有限公 司，江蘇 秦興 ２ ２ ５ ４ ０ ０ 　 摘要 ：隨著 當(dāng)前公路建設(shè)數(shù)量的不斷增加 ，公路交通的安全設(shè)施成 為交通安全 的一個(gè)重要的 方面 。在旅游公路 交通設(shè)計(jì)的過(guò)　 程 中 ，要 對(duì) 安 全 設(shè) 施 進(jìn) 行 設(shè) 計(jì) ，保 證 交

通 運(yùn) 行 的 安 全 。 　 關(guān)鍵 詞 ： 旅游 ：公 路 交通 ：安 全設(shè) 施 ：設(shè) 計(jì)　 中圖分 類號(hào) ：Ｕ ４ １ ８ ． ９ 　 前言　 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 ：Ａ 　 文章編 號(hào)：１ ６ ７ １ － ５ ５ ８ ６ （ ２ ０ １ ５ ） ２ ３ ． ０ ２ ４ ４ ． ０ １ 　 夠 與周 圍的環(huán)境相 協(xié)調(diào)，避免交通標(biāo)志的設(shè)置過(guò) 于突兀而影　 響到環(huán)境的美觀 。 　 （ ３ ）標(biāo)線的設(shè)置 。首先，要保證 四條 邊緣線 ，其 次， 　 在收費(fèi) 口等處要設(shè)置收費(fèi)島斑馬線和導(dǎo)向箭頭，，并設(shè)有減速　 斑馬線的標(biāo)識(shí)，最后，要在適當(dāng)?shù)奈恢卯?huà)好標(biāo)記標(biāo)線 。 　 （ ４ ）防炫設(shè)施 的設(shè)置。防炫設(shè)施可 分為防眩板 、扇 面　 形狀的防眩大板 以及防眩網(wǎng)等，在路 中央 的隔離帶上 ，所種　 植的植被不僅滿足美化城市、凈化城 市空氣 的作用 ，還起到　 了防炫的作用，因此成 為防眩設(shè)施 的設(shè)置類型之一 。在設(shè)疑　 防眩設(shè)施的時(shí)候，要結(jié) 合道 路的最佳 角度傾斜為 ８ 度 ，多數(shù)　 情況下使用綠色 以配合周?chē)木G化帶，從而使周 圍的環(huán)境相　 協(xié)調(diào)，保證環(huán)境 的美觀。 　 ４安全設(shè)施設(shè)計(jì)注重 的幾方面　 自２ ０ 世紀(jì) ８ Ｏ年代起 ，交通 安全設(shè)施隨著我 國(guó)高速公路　 建設(shè)項(xiàng) 目的增加也有 了長(zhǎng)足發(fā)展 。但仍 需同行不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)　 擴(kuò)大交流 ，深入細(xì)化安全設(shè)施的設(shè)計(jì) 工作 。筆者認(rèn)為設(shè)計(jì) 中　 應(yīng)注重 以下幾個(gè) 問(wèn)題 。 　 （ １ ）安全設(shè)施 是高速公路 的附屬設(shè)施 ，它 既依附主體　 工程 ，又 自成設(shè)計(jì)分支。所 以對(duì)主體工程全面理解掌握是做　 好該項(xiàng)設(shè)計(jì) 的前提 ，為 此設(shè)計(jì)過(guò)程 中要認(rèn)真參 閱項(xiàng) 目路線地　 理位置 圖，準(zhǔn)確把握路網(wǎng)布局及區(qū)域城鎮(zhèn)、景觀等方面 的布　 局 ，需通過(guò)外業(yè)感性 了解路線走廊帶、具體 線位 、地形及互　 通位置 ，以確定警告 、指示、距離等信息 。 　 （ ２ ）安全 設(shè)施中標(biāo)線 、隔離柵 、橋梁 防護(hù)網(wǎng)、輪廓標(biāo)　 的設(shè)置受主體設(shè)計(jì)及交通組成等 因素的影響較小 ，且規(guī)范 中　 有較為詳細(xì) 的規(guī)定 ，便于參 閱執(zhí)行 。護(hù)欄、標(biāo)志、防眩的設(shè)　 計(jì)盡管在規(guī) 范中也有通用規(guī)定 ，但針對(duì)不同地區(qū)、不 同項(xiàng) 目 　 的特殊性仍可進(jìn)一步細(xì)化 ，如 ：標(biāo)志的設(shè)置位置、路側(cè)安全　 距離 的確定 、大噸位車(chē)及特殊路段的護(hù)欄選定、防眩設(shè)施 的　 設(shè)置高度確 定等 ，均可在依據(jù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，參 照主體設(shè)計(jì)　 文件 ，運(yùn)用相關(guān) 算法進(jìn)行定量計(jì)算 。 　 （ ３ ）為了節(jié)省耕地資源 ，近年高速路 的建設(shè)逐步在地　 形 、地貌 、地質(zhì)條件復(fù)雜 區(qū)域修建 ，致使 公路 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)　 采 用接近 高難 臨界值 ，避 險(xiǎn)車(chē)道 、降溫池 、Ｕ型轉(zhuǎn) 彎車(chē)道等　 主體 附屬工程 日益增加 。所有這些對(duì)安全設(shè)施 的設(shè)置及等 級(jí)　 方 面提 出新 的要 求，需要在設(shè)計(jì) 中既要重視這些方面，又要　 確保設(shè)施設(shè)置合 理可 行。 　 （ ４ ）應(yīng)在 設(shè)計(jì)階段加 強(qiáng)路 側(cè)安全距離 ，事故嚴(yán)重度 的　 研 究、計(jì)算 、對(duì) 比，深入優(yōu)化安全設(shè)施設(shè)計(jì) ，也就是說(shuō)，如　 果某一 車(chē)輛 以一定碰 撞條件 碰撞某

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