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交通與計(jì)算機(jī)

20年第 1 07期第 2卷總 14期 5 3

7種微觀交通仿真系統(tǒng)的性能評(píng)價(jià)與比較研究 臧志剛陸鋒李海峰。崔海燕 (國(guó)礦業(yè)大學(xué)北京 10 8 ) (o國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所。北京 1 0 0 )中 003 o 0 11 (通部規(guī)劃研究院。北京 10 2 )交 00 9

摘要微觀交通仿真系統(tǒng)能夠模擬和預(yù)測(cè)道路交叉口、段乃至區(qū)域的交通狀況，輔助路是交通規(guī)劃、通管理和交通工程決策的有力工具。詳細(xì)分析了 SmTrfc C r i Vi i 交 i af、 o Sm、 s m、 i S P rm c、 I UN、 T i和 Trn Mo e r7種業(yè)界著名的微觀交通仿真系統(tǒng)的技術(shù)特性， aa i A MS s MI Sm as dl e并從交通設(shè)施表達(dá)及通信能力、輛行為模型和其他擴(kuò)展功能 3個(gè)方面對(duì)上述 7種微觀交通仿真系車(chē)統(tǒng)的性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)和比較。 關(guān)鍵詞微觀交通仿真；型；統(tǒng)；價(jià)模系評(píng) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

中圖法分類(lèi)號(hào)： 9 U4 1

O引言 交通仿真是運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)模擬現(xiàn)實(shí)交通系統(tǒng)建立計(jì)算模型的過(guò)程，是設(shè)計(jì)、析和評(píng)價(jià)分交通方案的重要技術(shù)方法。交通仿真能反映實(shí)際交通系統(tǒng)的特性，析交通系統(tǒng)在各種設(shè)定條件分 下的可能行為，以尋求現(xiàn)實(shí)交通問(wèn)題的最優(yōu)解，評(píng)

叉口的建模功能，逐漸發(fā)展成為一個(gè)功能全面的微觀交通仿真系統(tǒng)。 2 )TS S/ r i ( o rd r M ir so i i I Co S m C r io co c pc S—

muain。是最早的基于窗口的微觀仿真系統(tǒng)。 lt ) o

C r i仿真模型綜合了應(yīng)用于城市的 NeSm和 o Sm ti應(yīng)用于高速公路的 F e i的特點(diǎn)。其中 C r i rSm oSm 具有先進(jìn)的跟車(chē)和車(chē)道變化模型， 以1S為間隔模擬車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)，模擬定時(shí)、態(tài)和協(xié)同綠波控制能動(dòng)

價(jià)運(yùn)輸設(shè)施各類(lèi)設(shè)計(jì)方案的效果 n。依據(jù)描述交] 通系統(tǒng)的尺度差異，交通仿真模型可劃分為宏觀仿真模型、準(zhǔn)微觀仿真模型和微觀仿真模型。中其

信號(hào)、車(chē)輛排隊(duì)、速公路交織區(qū)域以及停車(chē)讓行高 控制交叉口等。 3 )vi i s m。是離散的、 S隨機(jī)的

、 0 1S時(shí)以 .為間步長(zhǎng)的微觀仿真模型。在 Vi i中， sm S車(chē)輛的縱向運(yùn)動(dòng)采用了心理一生理跟車(chē)模型，向運(yùn)動(dòng)采用橫基于規(guī)則 (ueb sd的算法[,采用動(dòng)態(tài)交通 r l—ae ) 8并]分配進(jìn)行路徑選擇。

微觀仿真模型非常細(xì)致地描述系統(tǒng)實(shí)體 (車(chē)流、人 流等 )產(chǎn)生、動(dòng)、失及其之間的相互作的運(yùn)消用[]能非常逼真地再現(xiàn)實(shí)際交通狀況，對(duì)交 2,。并通狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)，已成為交通方案選優(yōu)的有力工 具。

自2世紀(jì) 6 0 O年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)外交通業(yè)界在微觀交通仿真領(lǐng)域進(jìn)行卓有成效的研究工作，開(kāi)發(fā) 了幾十種微觀交通仿真模型和多種交通仿真軟件

4 aa c。是英國(guó)Qu d tn公司的微觀 )P rmi s a so e交通仿真產(chǎn)品。P rmi aa c s能適應(yīng)各種規(guī)模的路網(wǎng) (從單節(jié)點(diǎn)到全國(guó)規(guī)模的路網(wǎng))能支持 1 0萬(wàn)個(gè)， 0節(jié)點(diǎn)、0萬(wàn)個(gè)路段、 20 0個(gè)區(qū)域。P rmis 40 3 0 aa c具有實(shí)時(shí)動(dòng)畫(huà)的三維可視化用戶界面，以實(shí)現(xiàn)單可 一

系統(tǒng)。本文將對(duì)主要的 7微觀仿真平臺(tái)進(jìn)行技種 術(shù)特性分析和性能比較[] 4。

1微觀交通仿真系統(tǒng)簡(jiǎn)介 1 y c r/ i af。最初是為交通建模 )S n h o SmTrf c i和信號(hào)優(yōu)化配時(shí)而開(kāi)發(fā)的軟件包，隨著技術(shù)的發(fā)展， i r fc增加了對(duì)高速公路、 SmT af i匝道和環(huán)形交 收稿日期：0 61—8 2 0— 12 *國(guó)家 8 3目(準(zhǔn)號(hào)：0 6 6項(xiàng)批 20 AA1 Z 0 )中國(guó)科學(xué)院知 2 29,

車(chē)輛微觀處理，支持多用戶并行計(jì)算，有功能具 5 )AI UN NG。 MS 是西班牙T S公司的微觀 S

強(qiáng)大的應(yīng)用程序接口。 交通仿真產(chǎn)品。AI UN Smuao MS i ltr可以處理各

種類(lèi)型的交通網(wǎng)絡(luò)，包括城市街道、高速公路和一 般公路，能處理環(huán)形道路、干線道路以及混合道路網(wǎng)絡(luò)。為有效的交通分析工具， MS i—作 AI UN Smu ltr模擬自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)、 ao能先進(jìn)的交通管

識(shí)創(chuàng)新工程前沿項(xiàng)目資助 (準(zhǔn)號(hào)： X OG— 0—2批 C I D 40 )

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