發(fā)布時(shí)間：2017-12-22 00:20

  本文關(guān)鍵詞：快速路網(wǎng)實(shí)時(shí)OD預(yù)測的時(shí)間顆粒度選擇　出處：《同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)》2016年10期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：常見的基于實(shí)測數(shù)據(jù)的origin-destination(OD)預(yù)測方法分為兩類:一類基于歷史信息,即根據(jù)上一天或上一周同一日相同時(shí)段的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測,簡稱同比預(yù)測法;另一類則是根據(jù)同一天相鄰時(shí)間段的數(shù)據(jù)預(yù)測本時(shí)段的OD,簡稱環(huán)比預(yù)測法.預(yù)測所用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的時(shí)段長度稱為時(shí)間顆粒度.時(shí)間顆粒度的大小對OD預(yù)測結(jié)果的穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性具有重要影響.針對上�？焖俾肪W(wǎng),采用ADF單位根檢驗(yàn)和KMeans聚類分析方法,研究時(shí)間顆粒度對預(yù)測結(jié)果的影響,提出了時(shí)間顆粒度選擇的建議,同比預(yù)測方法相比環(huán)比預(yù)測法更容易得出穩(wěn)定、合理的預(yù)測結(jié)果,30~60min的時(shí)間顆粒度預(yù)測效果較好.
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：“十二五”國家科技支撐計(jì)劃(2014BAG03B05)
【分類號】：U491.1
【正文快照】： 對城市快速路網(wǎng)而言,每個(gè)上下口匝道都可以看成一個(gè)起點(diǎn)(O點(diǎn))或終點(diǎn)(D點(diǎn)).它的OD信息是進(jìn)行快速路交通運(yùn)營和建設(shè)績效分析的基礎(chǔ).隨著實(shí)測數(shù)據(jù)的累積,利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行OD預(yù)測已經(jīng)成為人們獲取OD的重要途徑.通常根據(jù)OD矩陣的預(yù)測周期可以分為靜態(tài)預(yù)測方法和動(dòng)態(tài)預(yù)測方法兩大類.，

本文編號：1317732