本文關鍵詞：軟巖地質條件下淺埋隧道錨縮尺模型試驗

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【摘要】：為研究隧道錨的受力變形和錨碇承載特性等問題,在重慶幾江長江大橋工程北岸現(xiàn)場開展1∶30縮尺模型試驗。試驗結果表明:從相似設計荷載240kN到1 680kN,雙錨碇前錨面沿拉拔方向的最大位移平均值為0.020~0.808mm,雙錨碇前端上部地表巖體鉛直方向的最大位移值為0.028~0.749mm,雙錨碇后端上部地表巖體鉛直方向的最大位移值為0.014~0.645 mm;錨碇圍巖破裂類型是拉剪復合型破壞;錨碇上方地表橫橋方向參與抗拔作用的巖體范圍約2~3 m,而沿錨碇軸向參與拉拔作用的巖體破壞區(qū)類似一個倒塞體形狀;通過試驗得到模型錨的可靠抗拉拔承載能力為1 344kN;模型錨在840kN下的流變趨于穩(wěn)定,其長期安全系數(shù)為3.5。模型試驗結果表明軟巖地質條件下淺埋隧道錨具有較高的抗拉拔承載能力,證明此設計方案是可行的。
【作者單位】： 重慶大學土木工程學院;重慶大學山地城鎮(zhèn)建設與新技術教育部重點實驗室;
【基金】：國家自然科學基金資助項目(41372356) 重慶市科委自然科學基金基礎與前沿研究計劃項目(cstc2013jcyjA30005)~~
【分類號】：U448.25
【正文快照】： Supported by the National Natural Science Foundation of China(41372356)and the Natural ScienceFoundation Project of Chongqing(cstc2013jcyjA30005).我國大部分地區(qū)處于山區(qū)地形,為帶動山地區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展,公路懸索橋梁的修建越來越多。具有造價低、對環(huán)境友好等優(yōu)點

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本文編號：1299746