本文關(guān)鍵詞：海鐵聯(lián)運(yùn)港站間集裝箱運(yùn)輸組織一體化研究

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【摘要】：船舶大型化增加了港口堆場(chǎng)堆存集裝箱的壓力,鐵路運(yùn)輸組織強(qiáng)計(jì)劃性影響著集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)行線的調(diào)整,運(yùn)用優(yōu)化的方法來(lái)解決港口與港站間的運(yùn)輸組織有利于整個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫銜接”。通過(guò)在微觀方面分析介紹港口和港站一般布局、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的辦理能力和內(nèi)部集裝箱運(yùn)輸流程的基礎(chǔ)上,再?gòu)暮暧^方面來(lái)探討影響港站間集裝箱運(yùn)輸組織的一些主要因素,結(jié)合相關(guān)部門(mén)對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重視及規(guī)劃,對(duì)港站間集裝箱運(yùn)輸組織一體化進(jìn)行相關(guān)的研究。(1)港站間集裝箱運(yùn)輸流程的優(yōu)化。較為復(fù)雜的港站間運(yùn)輸流程在一定程度上阻礙了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,通過(guò)組建新的聯(lián)合辦公室、檢驗(yàn)檢疫部門(mén)的“大通關(guān)”模式、增加鐵路旬間五日別運(yùn)輸計(jì)劃等,使得港站間集裝箱運(yùn)輸流程得到了簡(jiǎn)化。由于港站設(shè)置的地理位置不同對(duì)港站間的運(yùn)輸組織影響較大,因此分別就港站設(shè)置在港口內(nèi)和港站設(shè)置在港口外兩種情況進(jìn)行局部?jī)?yōu)化。(2)船舶-班列匹配集裝箱數(shù)量?jī)?yōu)化。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列的開(kāi)行受到箱流組織和開(kāi)行方案的影響,相對(duì)于開(kāi)行方案調(diào)整難度大而言,箱流的合理組織要容易得多。由于集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列的箱源主要來(lái)自到港船舶,通過(guò)船舶-班列的匹配模型求解得到班列的箱流來(lái)源,從而使得卸箱更趨向于合理化。(3)港站間運(yùn)輸組織的優(yōu)化。箱流來(lái)源確認(rèn)之后,具體還需要港站間的短駁運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn),而根據(jù)港口近遠(yuǎn)期的發(fā)展規(guī)劃,未來(lái)港站間的運(yùn)輸組織會(huì)呈現(xiàn)多種運(yùn)輸方式并存的局面,在所有的運(yùn)輸方式中進(jìn)行合理的選擇與集裝箱數(shù)量的分配是實(shí)現(xiàn)港站間集裝箱運(yùn)輸組織一體化的核心。通過(guò)分析港站間各種運(yùn)輸方式的總時(shí)間,結(jié)合班列的始發(fā)時(shí)間和船舶的進(jìn)離港時(shí)間,求出卸海鐵聯(lián)運(yùn)箱的最佳時(shí)間有利于縮減海鐵聯(lián)運(yùn)箱在港口堆場(chǎng)、分區(qū)車場(chǎng)和裝卸線的停留時(shí)間,并盡可能的實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)摹盁o(wú)縫銜接”,提高堆場(chǎng)等有限資源的利用效率。最后通過(guò)運(yùn)用船舶-班列匹配模型和港站間運(yùn)輸組織一體化模型,分析得出計(jì)劃周期內(nèi)上海洋山港區(qū)船舶卸海鐵聯(lián)運(yùn)箱的時(shí)間、蘆潮港站始發(fā)班列的箱流來(lái)源和港站間運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)用情況,實(shí)現(xiàn)洋山港區(qū)和蘆潮港站兩者間運(yùn)輸組織的一體化。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U169.6

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