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城市慢行交通安全問題成因及對策研究

發(fā)布時間：2013-03-23 點擊次數(shù)：次

　1　慢行交通安全現(xiàn)狀1·1　我國城市慢行交通安全現(xiàn)狀和特征非機動車運行穩(wěn)定性差、機非沖突和速差是導致機非交通事故的重要因素,而且騎自行車者更易受傷;步行交通則更加靈活,交通法規(guī)對其管治力弱,違章穿行等不安全交通行為的數(shù)量更多。2003年我國道路交通死亡人數(shù)為104 372人,其中騎自行車者占10·72%,行人占13·77%;上海市2007年自行車交通事故數(shù)比例達交通事故總數(shù)的27·4%,可見我國慢行交通系統(tǒng)安全性處于較差水平。研究發(fā)現(xiàn),小型車與行人/自行車碰撞車速主要集中在20~60 km/h的速度范圍內(nèi),占總事故數(shù)的77·9%。當車速低于20 km/h或高于60 km/h時,事故量顯著減少。
　　1·2　行人/自行車交通事故基本形態(tài)行人交通事故多發(fā)生在行人較集中處、交通狀況比較復雜的路段和交叉口附近。根據(jù)機動車與行人/自行車的空間關系及運行特征,交通事故主要有表1中的三種形態(tài)。
　　機動車與行人/自行車交通事故的形態(tài)事故形態(tài)發(fā)生條件或地點垂直或斜向碰撞交叉口、路段的單位出入口、路段過街橫道同向刮擦/碰撞　機非混行道路(機動車雙向行駛)逆向刮擦/碰撞　機非混行道路(機動車單向行駛)2　慢行交通系統(tǒng)安全問題成因分析2·1　城市交通發(fā)展政策導向因素汽車的大量擁有和使用是社會經(jīng)濟得到發(fā)展的象征之一,但也給城市的交通和生活環(huán)境帶來越來越嚴重的負面影響,如交通擁堵和環(huán)境污染。為提高慢行交通的安全性,應提倡快慢交通、公共與個體交通協(xié)調(diào)發(fā)展,并在政策上向慢行交通傾斜。
　　2·2　慢行交通設施規(guī)劃和設計方面的因素慢行交通系統(tǒng)設施的設計和建設是保障慢行交通安全的基礎。然而在我國城市擴張的進程中,交通基礎設施以粗放的形式增長,且設計理念明顯偏重于機動化交通。
　　2·2·1　混合交通狀況沒有得到本質(zhì)的改變混合交通是我國城市交通的最典型的特點之一,體現(xiàn)在交通工具和運行速度方面。設置隔離設施是解決混合交通的有效方法,但交叉口處無法隔離,仍是混合運行。
　　2·2·2　慢行交通過街設施規(guī)劃和設計的合理性不足慢行交通設施規(guī)劃和設計缺乏合理性,是影響慢行交通安全的重要因素之一。上海市黃浦區(qū)違章穿越機動車道引起的行人死亡占62%,深圳市由行人、非機動車亂穿馬路形成的黑點占全市的36·2%。引發(fā)慢行交通事故的原因有以下幾種:
　�、俑綦x設施不完善,不能徹底分離快慢交通。
　�、谶^街設施間距過大或需要克服高差。過街間距超過250 m,或天橋、地道處地面條件易于直接穿越時,違章穿越發(fā)生較多。
　�、勐羞^街處未對機動車進行車速管制。
　�、苋诵袡M道過長且中間無安全島。
　�、萁徊婵谵D(zhuǎn)彎半徑過大。車輛轉(zhuǎn)彎時速度過高,與行人側(cè)向碰撞更加嚴重。
　�、抟暰嗖涣�。立交的墩柱或道路綠化往往影響機動車駕駛?cè)撕万T車人、行人的視線。
　�、哌^街信號設計不當。部分交叉口的信號控制方案沒有慢行交通專用信號。
　　211廣西大學學報:自然科學版第35卷2·3　慢行交通組織和管理方面2·3·1　傳統(tǒng)的交通組織方式?jīng)_突嚴重大多數(shù)交叉口,行人與右轉(zhuǎn)自行車、直行自行車與右轉(zhuǎn)機動車之間都存在沖突點;混行條件下,公共汽車的�？坑绊懽孕熊嚨恼Ｐ旭�;路段的行人過街缺乏必要的信號控制設施時,慢行過街必須強行穿越機動車流,形成嚴重的沖突。
　　2·3·2　車輛亂停放占用了慢行交通空間在舊城區(qū),路外停車場和建筑配建停車庫供給能力有限,自行車和機動車大量占用人行道和非機動車道停放,嚴重影響了慢行交通空間的完整性和安全性。
　　2·3·3　車輛和行車管理方面電動自行車是近幾年出現(xiàn)的一種交通工具,在與機動車的沖突中也處于劣勢,但其速度高,安全性更低,已成為事實上的事故多發(fā)車種。機動車駕駛?cè)说姆钦顟B(tài)以及行人、騎車人的不確定行為也是造成慢行交通事故的重要因素。
　　2·4　行人自行車交通自身的不安全因素2·4·1　行人自行車的基本行為特征行人和自行車的運行比較自由無序是其重要特征。行人和自行車過街對等待時間、繞行距離和高差比較敏感,相關研究表明,我國的行人等待可忍受時間約為70~90 s,日本行人可忍受的繞行距離在20 m左右。據(jù)研究,行人過街等待時間過長是引起行人闖紅燈的一個很主要的原因,占42%,認為能安全闖紅燈的占32%;有急事的占9%。自行車靈活方便但它行駛不穩(wěn)定�？傊�,交通管理措施較難對慢行交通進行約束,行人/自行車違章是我國城市交通混亂及事故多發(fā)的重要原因。
　　2·4·2　慢行交通自身安全性差自行車和行人無安全保護設施,自身安全性差,據(jù)北京市和南京市的統(tǒng)計數(shù)字,騎自行車者死亡人數(shù)亦占總死亡人數(shù)的30%以上。由于步行空間大都獨立設置,行人與機動車只在交叉口有沖突,其自身安全性不是行人交通事故的主要成因。
　　2·4·3　影響慢行交通安全的心理和行為因素不安全的過街心理和行為也是影響行人過街安全的重要因素,僥幸、從眾等心理狀態(tài)是促使行人違法穿行的主要動機。行人和騎車人無意的不安全行為也是引發(fā)交通事故的原因之一,如心不在焉、精力不集中等。

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