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典型山區(qū)公路駕駛人動態(tài)視覺特性試驗研究

發(fā)布時間:2017-11-02 01:10

  本文關鍵詞:典型山區(qū)公路駕駛人動態(tài)視覺特性試驗研究


  更多相關文章: 山區(qū)公路 動態(tài)視覺參數(shù) 運行車速 直線路段 曲線路段


【摘要】:山區(qū)公路交通安全問題是一個由人、車、路及環(huán)境多個因素相互作用產生的復雜系統(tǒng)問題,以往主要集中在對固定因素(道路、車輛)考慮研究,極少從駕駛人出發(fā)考慮,人的因素相對來說更為復雜,因此對駕駛員動態(tài)視覺特征研究是很有意義的。目前,在高速公路、城市道路上已經積累大量關于駕駛人動態(tài)視覺特性及及相關理論研究,但是山區(qū)公路卻極少有相關研究涉及,因此為了山區(qū)農村公路的交通安全問題,有必要進行山區(qū)公路駕駛人動態(tài)視覺特性研究。本文通過山區(qū)公路駕駛員動態(tài)視覺特征實車試驗,對直線下坡路段、直線上坡路段,左轉彎道、右轉彎道等四種典型山區(qū)公路環(huán)境展開研究。運用K-Means聚類分析、正態(tài)檢、相關性檢驗、回歸分析等方法進行試驗數(shù)據(jù)的處理與研究,研究了各特征道路條件下駕駛員運行速度、動態(tài)視覺的變化規(guī)律。研究結果表明:(1)相對于直線上坡路段,直線下坡路段行駛時速度差變化穩(wěn)定,此時駕駛員對車速控制較為穩(wěn)定,駕駛員對道路線形變化敏感度直線上坡大于直線下坡;(2)曲線路段上車速差與轉向無關,但是速度差大小與上一段駛離速度密切相關,曲線半徑越小,車輛速度差往往較大,當起始速度較高時,此現(xiàn)象就越明顯,出現(xiàn)速度差大于20km/h的情況。(3)山區(qū)直線路段上,駕駛員注視點、注視視角分布主要集中在正前方偏左區(qū)域,表明駕駛員風險感知偏向左側道路;瞳孔直徑主要集中于2.0mm~4.0mm,隨著坡度的增大,瞳孔直徑離散性越高,變化率越高。(4)曲線路段上駕駛員注視點、注視角度的分布,與彎道所轉方向密切相關,且與所轉方向呈現(xiàn)一致性。瞳孔直徑的變化與彎道左右轉無關,與彎道半徑大小直接相關,彎道半徑越小,駕駛員最大瞳孔直徑每秒變化率越大。(5)直線路段坡度、長度對駕駛員頭部水平位移影響較大,垂直位移與前后位移影響較小;曲線路段上駕駛員頭部運動規(guī)律呈現(xiàn)與駕駛員注視點、注視視角分布規(guī)律一致。(6)利用多元非線性回歸分析對道路線形與駕駛員視覺特性、運行車速與駕駛員視覺進行回歸分析,建立相應的回歸模型。本文研究成果為山區(qū)公路幾何線形設計、山區(qū)公路車輛事故原因分析提供試驗依據(jù)。
【關鍵詞】:山區(qū)公路 動態(tài)視覺參數(shù) 運行車速 直線路段 曲線路段
【學位授予單位】:重慶交通大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2016
【分類號】:U491.25
【目錄】:
  • 摘要4-5
  • ABSTRACT5-9
  • 第一章 緒論9-16
  • 1.1 論文研究背景9-10
  • 1.2 國內外研究現(xiàn)狀10-13
  • 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀10-12
  • 1.2.2 國內研究現(xiàn)狀12-13
  • 1.2.3 研究現(xiàn)狀評價13
  • 1.3 主要研究內容13-14
  • 1.4 技術路線14-16
  • 第二章 山區(qū)公路駕駛員視覺特性實車試驗16-30
  • 2.1 駕駛員視覺特性基本理論知識16-19
  • 2.1.1 駕駛員眼動表征參數(shù)16-17
  • 2.1.2 駕駛員動態(tài)視覺的影響因素17-19
  • 2.2 山區(qū)公路試驗研究目的19
  • 2.3 山區(qū)公路試驗內容19
  • 2.4 試驗條件19-21
  • 2.5 試驗過程21-23
  • 2.6 誤差分析及處理方法23-25
  • 2.6.1 儀器產生的誤差23
  • 2.6.2 外界環(huán)境影響產生的誤差23-24
  • 2.6.3 誤差處理方法24
  • 2.6.4 試驗數(shù)據(jù)處理24-25
  • 2.7 數(shù)據(jù)處理方法與理論基礎25-29
  • 2.7.1 動態(tài)類聚分析25-26
  • 2.7.2 正態(tài)性檢驗方法26-27
  • 2.7.3 相關性檢驗方法27-29
  • 2.8 本章小結29-30
  • 第三章 山區(qū)公路試驗車速數(shù)據(jù)處理與分析30-40
  • 3.1 道路線形聚類分析30-33
  • 3.2 試驗車速的正態(tài)性檢驗33-34
  • 3.3 山區(qū)公路運行車速特征研究34-39
  • 3.3.1 山區(qū)公路直線路段試驗車速分布特征34-35
  • 3.3.2 山區(qū)公路曲線路段試驗車速分布特征35-37
  • 3.3.3 兩彎道間直線路段不同駕駛員運行車速分析特征37-39
  • 3.4 本章小結39-40
  • 第四章 山區(qū)公路駕駛員行車動態(tài)視覺特性研究40-56
  • 4.1 直線路段駕駛員眼動特性分析40-45
  • 4.1.1 注視區(qū)域40-42
  • 4.1.2 瞳孔直徑42-43
  • 4.1.3 注視角度43-45
  • 4.2 曲線路段駕駛員眼動特性分析45-52
  • 4.2.1 注視區(qū)域46-48
  • 4.2.2 瞳孔直徑48-49
  • 4.2.3 注視角度49-52
  • 4.3 駕駛員頭部運動參數(shù)分布特征研究52-54
  • 4.3.1 直線路段駕駛員頭部運動參數(shù)分布特征52-53
  • 4.3.2 曲線路段駕駛員頭部運動參數(shù)分布特征53-54
  • 4.4 本章小結54-56
  • 第五章 駕駛員注視重心、道路參數(shù)及車速回歸模型56-70
  • 5.1 駕駛員注視重心與道路線形回歸模型56-62
  • 5.1.1 駕駛員注視重心與道路線形相關性分析56-58
  • 5.1.2 直線路段線形-注視重心回歸模型58-60
  • 5.1.3 曲線路段線形-注視重心回歸模型60-62
  • 5.2 道路線形下駕駛員注視重心車速回歸模型62-68
  • 5.2.1 駕駛員注視重心與運行車速相關性分析62-64
  • 5.2.2 直線路段運行車速回歸模型64-65
  • 5.2.3 曲線左轉路段運行車速回歸模型建立65-67
  • 5.2.4 曲線右轉路段運行車速回歸模型建立67-68
  • 5.3 本章小結68-70
  • 第六章 結論與展望70-72
  • 6.1 結論70-71
  • 6.2 展望71-72
  • 致謝72-73
  • 參考文獻73-76
  • 在學期間發(fā)表的論文及參加的科研項目76

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本文編號:1129311

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