本文關(guān)鍵詞：沿海運輸權(quán)規(guī)制下軸-輻式海運網(wǎng)絡的航線設計與運力配置研究

  更多相關(guān)文章： 航線設計 運力配置 拉格朗日分解 沿海運輸權(quán) 軸-輻式網(wǎng)絡 多港掛靠

【摘要】：針對沿海運輸權(quán)規(guī)制下單一海運企業(yè)的軸-輻式海運網(wǎng)絡組織問題,綜合考慮不同沿海運輸權(quán)規(guī)制對航線設計的影響、多港掛靠組織模式下船舶掛靠港口限制的突破、所有起訖港口之間可能存在的航線集合,構(gòu)建了一個混合0-1線性規(guī)劃問題的數(shù)學模型,以期達到航線設計與運力配置的總運營成本最小化的目標.利用拉格朗日分解算法進行求解.最后,通過一組算例驗證了所設計算法可在適當?shù)臅r間內(nèi)得到令人滿意的解;仿真結(jié)果顯示,單一海運企業(yè)的總運營成本會因各個國家實施的沿海運輸權(quán)規(guī)制的放開或可利用的船舶容量限制的加大而降低.
【作者單位】： 大連海事大學交通運輸管理學院;大連海事大學綜合交通運輸協(xié)同創(chuàng)新中心;大連理工大學管理與經(jīng)濟學部;
【關(guān)鍵詞】： 航線設計 運力配置 拉格朗日分解 沿海運輸權(quán) 軸-輻式網(wǎng)絡 多港掛靠
【基金】：國家自然科學基金(71403035,71273037) 教育部長江學者和創(chuàng)新團隊發(fā)展計劃(IRT13048) 遼寧省自然科學基金(2015020080) 中央高�；究蒲袠I(yè)務費專項資金(3132015218)~~
【分類號】：U697.1
【正文快照】： 1引言沿海運輸權(quán)是一個國家頒布的主要用于國內(nèi)沿海港口之間海上運輸?shù)囊?guī)制,是在其領(lǐng)土(海)范圍內(nèi)對進出口運輸貨物由本國海運企業(yè)獨立承運比重的規(guī)制[1].對比國際上不同國家的沿海運輸權(quán),實施嚴格的或放開的沿海運輸權(quán)規(guī)制主要在于一個國家對海運安全保障或是海運經(jīng)濟發(fā)展等

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 張國發(fā);;中國沿海運輸展望及沿海運輸權(quán)問題[J];中國遠洋航務;2008年12期

2 胡亞琴;;中美航運政策比較[J];中國水運(理論版);2006年06期

3 ;[J];;年期

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 徐劍華;沿海運輸權(quán)令中國港口失去大量中轉(zhuǎn)貨源[N];中國國門時報;2010年

2 實習記者;交通運輸部:禁止“外輪捎帶”政策未變[N];中國交通報;2010年

3 朱曉梅;出臺一攬子扶持政策鼓勵走出國門[N];中國交通報;2012年

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 覃抒戎;自貿(mào)區(qū)視野下的沿海捎帶相關(guān)法律問題探討[D];華東政法大學;2015年

，

本文編號：1125941