本文關(guān)鍵詞：動(dòng)態(tài)聯(lián)盟項(xiàng)目管理模式在港珠澳大橋島隧工程中的應(yīng)用

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【摘要】：在大型工程項(xiàng)目中,由多個(gè)企業(yè)共同合作建立的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟項(xiàng)目管理組織可以克服單一企業(yè)獨(dú)立進(jìn)行工程建設(shè)的施工技術(shù)、人員以及資金投入等問(wèn)題,建設(shè)企業(yè)相互合作將是適應(yīng)整個(gè)工程行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。本文分析傳統(tǒng)施工管理模式的不足,主要表現(xiàn)在核心能力不突出、對(duì)市場(chǎng)環(huán)境反應(yīng)不敏捷、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大等;分析了港珠澳大橋島隧工程的工程特點(diǎn),即技術(shù)難度高、資金投資巨大、工程地點(diǎn)分散、風(fēng)險(xiǎn)高;簡(jiǎn)述了國(guó)內(nèi)外關(guān)于動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的研究現(xiàn)狀,闡述了動(dòng)態(tài)聯(lián)盟項(xiàng)目組織管理的相關(guān)理論。以項(xiàng)目總承包方為研究對(duì)象,分析動(dòng)態(tài)聯(lián)盟這一項(xiàng)目管理模式在港珠澳大橋島隧工程中的應(yīng)用。研究發(fā)現(xiàn)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的建立條件首先要有具備互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)資源的企業(yè),其次企業(yè)對(duì)項(xiàng)目、企業(yè)對(duì)企業(yè)要有合作的意愿;動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的合作風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在協(xié)調(diào)管理難度大、信任缺失、溝通不利、契約不完備、利益分配不合理等。并提出相應(yīng)的管理機(jī)制應(yīng)對(duì)方法:協(xié)調(diào)管理的方法為盡量使合同或協(xié)議完備、建立各種標(biāo)準(zhǔn)、程序和規(guī)章制度、建立動(dòng)態(tài)聯(lián)盟內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、定期召開(kāi)聯(lián)盟協(xié)調(diào)會(huì)議;提高盟員間相互信任程度的方法為選擇合適的合作伙伴、建立規(guī)范的聯(lián)盟制度、提高聯(lián)盟運(yùn)作的透明度;信息溝通的方法為召開(kāi)會(huì)議、建立完善的信息溝通網(wǎng)絡(luò)、個(gè)別溝通;利益分配采用權(quán)責(zé)利險(xiǎn)對(duì)等的原則,具體為多勞多得、利益和風(fēng)險(xiǎn)相平衡、利益共享;并在張青山聯(lián)盟利益分配方法的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善,得到全要素利益分配影響法;動(dòng)態(tài)聯(lián)盟激勵(lì)的方法為物質(zhì)激勵(lì)、精神激勵(lì)、工作激勵(lì)、信任激勵(lì)、目標(biāo)激勵(lì)和任務(wù)激勵(lì)。建立動(dòng)態(tài)聯(lián)盟項(xiàng)目組織管理模式能夠分?jǐn)偲髽I(yè)投資費(fèi)用、降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、提高敏捷性、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享。通過(guò)對(duì)工程進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)在動(dòng)態(tài)聯(lián)盟環(huán)境下,質(zhì)量管理更注重合作,設(shè)計(jì)單位、施工單位都注重項(xiàng)目質(zhì)量的整體管控,使工程質(zhì)量的優(yōu)良率提高;進(jìn)度控制由單個(gè)企業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目的內(nèi)部控制方式變成了一種外部控制,對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)度和施工進(jìn)度同時(shí)管理,雖工期有所拖延,但考慮工程的技術(shù)難度、施工難度等,拖延的工期也在合理的范圍內(nèi),應(yīng)用動(dòng)態(tài)聯(lián)盟使工期拖延減少約4-6個(gè)月;成本管理更重視成本的整體協(xié)調(diào),在項(xiàng)目中能夠充分利用聯(lián)盟成員間的相互合作來(lái)控制成本,減少成本支出一千多萬(wàn)元。通過(guò)對(duì)港珠澳大橋島隧工程動(dòng)態(tài)聯(lián)盟項(xiàng)目組織管理模式分析,旨在優(yōu)化動(dòng)態(tài)聯(lián)盟在大型工程中的管理,同時(shí)為國(guó)內(nèi)各建筑企業(yè)在進(jìn)行國(guó)內(nèi)或國(guó)際大型、特大型項(xiàng)目的投標(biāo)和項(xiàng)目管理時(shí)提供一定的借鑒和參考。
【關(guān)鍵詞】：港珠澳大橋島隧工程 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟 合作風(fēng)險(xiǎn) 質(zhì)量 進(jìn)度 成本
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U455.1;U445.1
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-12
• 第一章 緒論12-19
• 1.1 研究的背景和意義12-15
• 1.1.1 傳統(tǒng)項(xiàng)目組織管理模式的不足12-13
• 1.1.2 港珠澳大橋島隧工程工程特點(diǎn)13-15
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-17
• 1.2.1 關(guān)于動(dòng)態(tài)聯(lián)盟概念的提出15-16
• 1.2.2 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟概念的發(fā)展16-17
• 1.2.3 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟在我國(guó)的發(fā)展17
• 1.3 論文研究的主要內(nèi)容和思路17-18
• 1.4 本章小結(jié)18-19
• 第二章 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的相關(guān)理論和方法19-30
• 2.1 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的概念19-20
• 2.2 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的理論基礎(chǔ)20-23
• 2.2.1 巴納德的現(xiàn)代組織理論20-21
• 2.2.2 交易成本理論21-22
• 2.2.3 合作競(jìng)爭(zhēng)理論22
• 2.2.4 合作博弈理論22-23
• 2.3 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的特征23-24
• 2.3.1 功能的集成完整性23
• 2.3.2 地域的分散性23-24
• 2.3.3 組織的非永久性24
• 2.3.4 非產(chǎn)權(quán)關(guān)系屬性24
• 2.4 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟項(xiàng)目組織管理模式的建立條件24-26
• 2.5 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟項(xiàng)目管理模式的類(lèi)型26-28
• 2.5.1 縱向維的供應(yīng)鏈?zhǔn)絼?dòng)態(tài)聯(lián)盟26-27
• 2.5.2 橫向維的聯(lián)盟式動(dòng)態(tài)聯(lián)盟27-28
• 2.6 建立動(dòng)態(tài)聯(lián)盟項(xiàng)目組織管理模式的優(yōu)勢(shì)28-29
• 2.6.1 分?jǐn)偲髽I(yè)投資費(fèi)用28
• 2.6.2 降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)28
• 2.6.3 提高敏捷性28-29
• 2.6.4 提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力29
• 2.6.5 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)及資源共享29
• 2.7 本章小結(jié)29-30
• 第三章 港珠澳大橋島隧工程的工程介紹及其風(fēng)險(xiǎn)管理30-51
• 3.1 港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目的基本介紹30-32
• 3.2 港珠澳大橋島隧工程動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式分析32-37
• 3.2.1 港珠澳大橋島隧工程中標(biāo)聯(lián)合體各企業(yè)簡(jiǎn)介32-33
• 3.2.2 港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)33-35
• 3.2.3 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式分析35-37
• 3.3 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟項(xiàng)目中的合作風(fēng)險(xiǎn)37-42
• 3.3.1 協(xié)調(diào)管理的風(fēng)險(xiǎn)38
• 3.3.2 信任缺失的風(fēng)險(xiǎn)38-39
• 3.3.3 溝通不利的風(fēng)險(xiǎn)39-40
• 3.3.4 契約不完備的風(fēng)險(xiǎn)40-41
• 3.3.5 利益分配的風(fēng)險(xiǎn)41
• 3.3.6 其它內(nèi)部合作風(fēng)險(xiǎn)41-42
• 3.4 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟項(xiàng)目中合作風(fēng)險(xiǎn)的管理42-50
• 3.4.1 聯(lián)盟的協(xié)調(diào)管理機(jī)制42-43
• 3.4.2 聯(lián)盟的信任機(jī)制43-45
• 3.4.3 聯(lián)盟的信息溝通機(jī)制45-46
• 3.4.4 聯(lián)盟的利益分配機(jī)制46-49
• 3.4.5 聯(lián)盟的激勵(lì)機(jī)制49-50
• 3.5 本章小結(jié)50-51
• 第四章 基于動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的質(zhì)量管理51-55
• 4.1 設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制51-52
• 4.2 施工質(zhì)量的控制52
• 4.3 施工質(zhì)量的整體管控52-54
• 4.4 本章小結(jié)54-55
• 第五章 基于動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的進(jìn)度管理55-66
• 5.1 項(xiàng)目進(jìn)度分析55-56
• 5.2 進(jìn)度控制56-65
• 5.2.1 設(shè)計(jì)進(jìn)度管理56-58
• 5.2.2 對(duì)施工進(jìn)度的管理58-65
• 5.3 本章小結(jié)65-66
• 第六章 基于動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的成本管理66-75
• 6.1 項(xiàng)目投資費(fèi)用組成分析66-69
• 6.2 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的成本管理69-73
• 6.2.1 利用廣航局控制疏浚工程施工成本69-70
• 6.2.2 利用原材料集中采購(gòu)控制沉管預(yù)制材料成本70-71
• 6.2.3 利用動(dòng)態(tài)聯(lián)盟內(nèi)部成員關(guān)系相對(duì)增大保險(xiǎn)索賠額71-73
• 6.2.4 信息及時(shí)溝通降低內(nèi)耗73
• 6.3 影響成本其它因素分析73-74
• 6.3.1 合作成本73
• 6.3.2 地材價(jià)格73
• 6.3.3 回淤情況73-74
• 6.4 本章小節(jié)74-75
• 結(jié)論與展望75-77
• 參考文獻(xiàn)77-80
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果80-81
• 致謝81-82
• 附件82

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