本文關(guān)鍵詞：城市常規(guī)公交運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型研究

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【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)飛速發(fā)展、城市化進(jìn)程逐年加快,城市交通問題已逐漸成為社會(huì)生活的主要矛盾。科學(xué)研究表明,發(fā)展公共交通是緩解交通壓力的重要途徑之一,同時(shí)公共交通的發(fā)展可以有效降低城市交通對(duì)于環(huán)境的污染。常規(guī)公共交通作為城市公共交通的重要組成部分,成為主要的優(yōu)化目標(biāo),而合理配置公交運(yùn)力則成為突出問題。本文以常規(guī)公共交通為背景,研究公交運(yùn)力結(jié)構(gòu)及運(yùn)力規(guī)模配置問題。城市常規(guī)公共交通的運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置是一個(gè)綜合研究問題,常規(guī)公共交通系統(tǒng)具備公益性的服務(wù)特征,主要任務(wù)是滿足城市居民的出行需求。公交企業(yè)為準(zhǔn)公益性企業(yè),因此研究公交運(yùn)力配置時(shí),需考慮公交企業(yè)的利益。公交運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置問題分析中,考慮多方面因素對(duì)其影響,并立足公交線路運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況,構(gòu)建運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型,保證建立的模型科學(xué)合理并具備實(shí)用性。本文以常規(guī)公交線路運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置為研究對(duì)象,在介紹公交車輛分類標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)特性的基礎(chǔ)上,分析不同類型車輛的特點(diǎn)及適用條件。根據(jù)公交線路車輛選型的主要影響因素,確定公交線路車型選擇的方法。閱讀并研習(xí)相關(guān)文獻(xiàn),總結(jié)公交運(yùn)力配置的主要影響因素,分別從宏觀政策、城市特性、線路特性、公交客流特性、公交車輛運(yùn)營(yíng)特性及公交車輛碳排放量五個(gè)方面進(jìn)行運(yùn)力配置影響分析,并量化部分指標(biāo)。根據(jù)公交線路車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,將所有線路按車輛停放方式分為兩類:單獨(dú)停靠運(yùn)營(yíng)場(chǎng)的公交線路、共用同一運(yùn)營(yíng)場(chǎng)的多條公交線路。線路單獨(dú)運(yùn)營(yíng)時(shí),線路全天客流表現(xiàn)出不同特性,各時(shí)段適用不同車型組合方式。多線路共用同一車場(chǎng)時(shí),線路之間車輛可以進(jìn)行統(tǒng)一管理調(diào)配,由于不同線路全天客流表現(xiàn)不同特征,車型結(jié)構(gòu)及車輛規(guī)模可以相互補(bǔ)充配置。分析公交系統(tǒng)中公交企業(yè)及公交乘客兩大主體的利益,以公交線路備選車型為基礎(chǔ),以綜合最小成本費(fèi)用為規(guī)劃目標(biāo),并以保障公交線路的服務(wù)水平及車輛運(yùn)營(yíng)低排放等因素為約束條件,根據(jù)不同時(shí)段客流特性以公交車場(chǎng)為單位進(jìn)行運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置,分別建立單線路運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型及多線路運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型,應(yīng)用遺傳算法,通過Matlab進(jìn)行編程求解。本文選取吉林市公交系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)例分析,通過調(diào)研、整理得到吉林市基本情況及公交線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù),應(yīng)用單線路運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型及多線路運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型,求解得到基于車場(chǎng)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置方案。通過對(duì)比分析,運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置方案均有所優(yōu)化,驗(yàn)證本文提出的運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型的可靠性及實(shí)用性。
【關(guān)鍵詞】：公共交通 常規(guī)公交 公交運(yùn)力結(jié)構(gòu) 單線路運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置 多線路運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.17
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-19
• 1.1 研究背景及意義11-12
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 運(yùn)力結(jié)構(gòu)方面13
• 1.2.2 運(yùn)力規(guī)模方面13-15
• 1.2.3 研究綜述15-16
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線16-19
• 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容16-17
• 1.3.2 技術(shù)路線17-19
• 第2章 常規(guī)公交線路車型選擇及運(yùn)力配置影響因素分析19-31
• 2.1 公交線路車型選擇19-25
• 2.1.1 公交車型種類19-20
• 2.1.2 公交車輛技術(shù)特征20-22
• 2.1.3 公交車輛選型22-25
• 2.2 公交運(yùn)力配置影響因素分析25-30
• 2.2.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)及城市環(huán)境因素25-26
• 2.2.2 公交線路特征26-27
• 2.2.3 公交客流特性27-28
• 2.2.4 公交車輛運(yùn)營(yíng)特性28-29
• 2.2.5 公交車輛碳排放量29-30
• 2.3 本章小結(jié)30-31
• 第3章 單線路常規(guī)公交運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型31-43
• 3.1 模型構(gòu)建原理描述31-32
• 3.2 成本分析32-37
• 3.2.1 公交企業(yè)成本因素33-35
• 3.2.2 乘客出行成本因素35-37
• 3.3 建模約束條件分析37-39
• 3.4 優(yōu)化模型構(gòu)建與求解39-41
• 3.4.1 模型假設(shè)39
• 3.4.2 模型目標(biāo)函數(shù)及約束條件39-40
• 3.4.3 模型求解40-41
• 3.5 本章小結(jié)41-43
• 第4章 多線路常規(guī)公交運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型43-55
• 4.1 基本原則43-44
• 4.2 建模構(gòu)建相關(guān)原理44-47
• 4.3 優(yōu)化模型構(gòu)建與求解47-52
• 4.3.1 模型假設(shè)47
• 4.3.2 模型優(yōu)化目標(biāo)47-50
• 4.3.3 模型約束條件50-52
• 4.3.4 模型求解52
• 4.4 本章小結(jié)52-55
• 第5章 實(shí)證分析55-75
• 5.1 案例概述55-61
• 5.1.1 城市概況55-56
• 5.1.2 公交線路概況56-61
• 5.2 線路車型方案選定61-63
• 5.3 單線路運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置方案63-66
• 5.4 多線路運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置方案66-69
• 5.5 線路運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置結(jié)果分析69-72
• 5.5.1 單線路運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置方案69-70
• 5.5.2 多線路運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置方案70-72
• 5.6 本章小結(jié)72-75
• 第6章 總結(jié)與展望75-79
• 6.1 總結(jié)75-76
• 6.1.1 論文研究成果75-76
• 6.1.2 論文的新意76
• 6.2 展望76-79
• 參考文獻(xiàn)79-83
• 附錄83-85
• 作者簡(jiǎn)介及科研成果85-86
• 致謝86

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