重型汽車懸架系統(tǒng)是汽車重要的承載和傳力部件,對其行車可靠性和駕乘舒適性有重要的影響。目前主要采用鍛造成型工藝生產(chǎn),為降低零件的制造成本,本文探索了采用鑄造成型工藝生產(chǎn)該類零件的可能性。根據(jù)產(chǎn)品的工況分析和性能要求設計了一種新型貝氏體鋼ZG20CrMnSiNi2Mo,并研究了其不同熱處理態(tài)的組織和性能。結(jié)果表明:不同工藝正火處理后實驗材料的組織均為粒狀貝氏體,在實驗參數(shù)范圍內(nèi)隨著正火溫度升高和保溫時間延長,組織中的M-A島由塊型逐步轉(zhuǎn)變?yōu)闂l型,組織逐漸變細;隨著正火溫度的升高,材料的硬度先增加后減小,沖擊韌度隨正火溫度的增加而增加;隨保溫時間延長,材料的抗拉強度和硬度逐漸減少,沖擊韌度逐漸增大,960℃×60-180min正火處理后實驗材料具有較好的綜合性能。不同工藝回火處理后實驗材料組織由鐵素體和奧氏體兩相組成。當回火溫度為200-700℃時,組織中的殘余奧氏體量隨回火溫度升高不斷減少,組織中的M-A數(shù)量較少,形貌已由條束狀轉(zhuǎn)變?yōu)閺浬⒎植嫉狞c狀和小塊狀,但仍保持原來的位向。當回火時間為0.5-6 h時,材料的組織隨回火溫度的增加也有類似的趨勢。隨回火溫度的升高,材料的抗拉強度和硬度逐漸降...

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１新型貝氏體組織形成條件示意圖（ＣＣＴ圖）??

《圖２．１新型貝氏體組織形成條件示意圖（ＣＣＴ圖）??金元素的作用及成分確定??鋼的質(zhì)量取決于內(nèi)外兩方面的因素，內(nèi)因主

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圖３．１拉伸試樣??型擺錘式?jīng)_擊機測定材料的沖擊軔度，即沖擊吸收功Ａｋｕ，度的影響。沖擊實驗采用開Ｕ型缺口的兩組試樣，分別對他

圖３．２不同正火溫度實驗材料的組織??綜合以上的分析，可以看出，不同正火溫度處理以后實驗材料的組織均為粒狀貝氏體??組織，由貝氏體鐵素體及Ｍ－Ａ島組成

??圖３．２ｆ－ｈ為實驗材料８６０°Ｃ、９６０°Ｃ和１０４０°Ｃ正火處理后的掃描組織。從圖中來看，??８６０°Ｃ正火后組織中Ｍ－Ａ島主要呈塊狀，９６０°Ｃ正火后組織中Ｍ－Ａ島由塊型和條型混合存??在，條型Ｍ－Ａ島比例較多；１０４０°Ｃ正火后組織中Ｍ－Ａ島也呈塊型和條狀形式存在，但....

圖３．３不同正火溫度實驗材料的ＸＲＤ衍射圖??

?溫度降低的因素均能夠增加條形組織，反之則使粒狀貝氏體中塊型增多。??圖３．３是不同正火溫度處理后實驗材料的ＸＲＤ衍射圖。從圖中可以看出，不同正火??溫度處理后的Ｘ射線衍射圖譜中只有鐵素體和奧氏體相。這說明不同正火溫度處理以后，??實驗材料由鐵素體相和奧氏體相組成。??３０００?....

本文編號：4016550