雙金屬?gòu)?fù)合棒材是由兩種不同性能的金屬材料結(jié)合構(gòu)成的,具有較高比強(qiáng)度導(dǎo)熱、抗腐蝕、輕質(zhì)等優(yōu)異的綜合性能。使用鋁鎂復(fù)合材料的部件可以進(jìn)一步降低機(jī)動(dòng)車(chē)輛、軌道車(chē)輛結(jié)構(gòu)和飛行器中的各種部件的重量,從而有助于減少燃料消耗。本文提出一種通過(guò)等溫?cái)D壓工藝制備Al/Mg復(fù)合棒材的方法,以發(fā)揮這兩種輕質(zhì)金屬材料各自優(yōu)異的性能,擴(kuò)展應(yīng)用領(lǐng)域。本文基于剛粘塑性有限元理論利用Deform-3D軟件建立Al/Mg雙金屬等溫?cái)D壓有限元模型,對(duì)1100鋁、AZ31鎂合金在等溫?cái)D壓過(guò)程中的流動(dòng)現(xiàn)象、應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)、溫度場(chǎng)的演變規(guī)律進(jìn)行了探討。結(jié)合正交試驗(yàn)方案研究了擠壓速度、擠壓溫度、模角對(duì)雙金屬擠壓材料流動(dòng)特性的影響,得出最佳工藝參數(shù)組合為:擠壓速度v=3mm/s,模具預(yù)熱溫度0T=375℃,擠壓溫度T=425坯料℃,擠壓模具角度α=45°。根據(jù)數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行擠壓試驗(yàn)驗(yàn)證,復(fù)合棒材尺寸均勻性較好,無(wú)明顯缺陷,對(duì)比分析成形載荷和模具出口溫度試驗(yàn)數(shù)據(jù)與模擬結(jié)果吻合良好,由此說(shuō)明所引入材料基本本構(gòu)關(guān)系和摩擦特性較好描述了擠壓特性,所建雙金屬等溫?cái)D壓數(shù)值模型是準(zhǔn)確的。為評(píng)價(jià)復(fù)合棒材結(jié)合區(qū)質(zhì)量,利用掃描電子顯微技術(shù)(SEM)、...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1密排六方結(jié)構(gòu)

圖1.1密排六方結(jié)構(gòu)應(yīng)用很少，通常是與其他金屬冶煉成鎂用中最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，鎂合金結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、比彈性模量和剛度，比強(qiáng)度約性好，從而保證鎂合金加工件具有較對(duì)于汽車(chē)工業(yè)、航空航天工業(yè)的產(chǎn)品系數(shù)和減震降噪性能，這對(duì)用作殼類(lèi)常重要的，同時(shí)可以提高汽車(chē)的安全性性，可以應(yīng)用到高集成電子裝....

圖1..2擠壓分類(lèi)類(lèi)方法

擠壓（b）擠壓，從模具三種方的特征壓桿與擠出又稱為高壓孔中流出法主要區(qū)別。出物的流動(dòng)壓液體擠壓，坯料與擠別在于運(yùn)動(dòng)動(dòng)方向相反壓，在擠壓擠壓筒內(nèi)壁動(dòng)學(xué)與金屬反。在坯料、壓過(guò)程中，壁沒(méi)有直接屬流動(dòng)上，、模具界面坯料在四接接觸，無(wú)擠壓方法面處有摩擦四周高壓液無(wú)摩擦，如法的選擇使擦產(chǎn)液體....

圖1.44輕型合金結(jié)結(jié)構(gòu)件

技術(shù)技術(shù)相關(guān)halifa行了以期結(jié)構(gòu)等[28]及其材擠加熱術(shù)國(guó)內(nèi)外研領(lǐng)域的論著的研究工作aetal[27]對(duì)詳細(xì)的論述達(dá)到節(jié)約資件。]敘述了擠合金的擠壓壓設(shè)備極有模塊和拉校研究狀況著紛繁多樣作，許多學(xué)對(duì)鋁型材等述，其研究資源、保護(hù)壓技術(shù)在輕壓工業(yè)與技有可能用于校裝置等）樣，此....

圖1.5兩坯料之間接觸力SwiostekJetal[34]

與T2銅棒的抗拉強(qiáng)度（186MPa）接近良好，符合使用要求。l-Sevillano[30]研究了不同鋼材料（低合金鋼壓（鋼/鋼，各種合金）的成形過(guò)程中的相互的強(qiáng)度差異限制了邊界層的形成并且對(duì)復(fù)合時(shí)兩不同材料間的強(qiáng)度差別越小，線材質(zhì)量l[31]研究集中在Al（ENAW-6....

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