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攀鋼2050立輥軋機(jī)主傳動(dòng)減速器的設(shè)計(jì)與優(yōu)化

發(fā)布時(shí)間:2024-03-07 03:00
  本文主要針對(duì)攀鋼集團(tuán)西昌鋼釩熱軋廠2050立輥軋機(jī)的主傳動(dòng)減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化。主傳動(dòng)減速器是立輥軋機(jī)的核心設(shè)備,重量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)昂貴,而且正常生產(chǎn)中不會(huì)訂購(gòu)備件。所以,在設(shè)計(jì)中必須保證其可靠性,但同時(shí)又需要充分考慮其加工制造的經(jīng)濟(jì)性,因?yàn)橹挥羞@樣才能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)。本文結(jié)合各種計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件,對(duì)主減速器的齒輪參數(shù)進(jìn)行了調(diào)整,但主要目的是優(yōu)化減速器的重量,控制工程預(yù)算。而箱體占整個(gè)減速器重量一半以上,所以本文主要著眼于箱體的設(shè)計(jì)和優(yōu)化,主要做了如下工作:通過(guò)客戶提供的攀鋼2050立輥軋機(jī)的技術(shù)參數(shù),找到參考機(jī)型,確定主傳動(dòng)減速器的結(jié)構(gòu)型式,為設(shè)計(jì)和優(yōu)化做好準(zhǔn)備。通過(guò)計(jì)算,合理分配嚙合齒輪間的傳動(dòng)比和中心距,確定齒輪和齒輪軸尺寸參數(shù),然后通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件對(duì)齒輪進(jìn)行強(qiáng)度校核,進(jìn)而確定箱體結(jié)構(gòu)。利用Solid Works對(duì)箱體按其參數(shù)完成建模,而后對(duì)箱體受力情況進(jìn)行了分析和計(jì)算。將箱體的Solid Works參數(shù)化實(shí)體模型導(dǎo)入ANSYS Workbench分析程序,通過(guò)ANSYS Workbench軟件針對(duì)減速器箱體做了兩種工況下的靜力分析,并得出了箱體的安全系數(shù)。通...

【文章頁(yè)數(shù)】:60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

圖1-1攀鋼2050立輥軋機(jī)主傳動(dòng)減速器外形

圖1-1攀鋼2050立輥軋機(jī)主傳動(dòng)減速器外形

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-1-第1章緒論1.1課題來(lái)源及研究的目的和意義本課題來(lái)源于攀鋼西昌鋼釩熱軋廠2050軋機(jī)工程。該公司原有一架粗軋機(jī),為了開發(fā)更多規(guī)格的產(chǎn)品,改善帶鋼軋制質(zhì)量和提高產(chǎn)量,需要新增一架2050水平輥軋機(jī)和2050立輥軋機(jī),該軋制線在建立之初就為兩臺(tái)軋機(jī)....


圖1-2攀鋼2050立輥軋機(jī)主傳動(dòng)減速器內(nèi)部示意

圖1-2攀鋼2050立輥軋機(jī)主傳動(dòng)減速器內(nèi)部示意

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-2-`3211箱體2斜齒輪傳動(dòng)3接軸提升裝置圖1-2攀鋼2050立輥軋機(jī)主傳動(dòng)減速器內(nèi)部示意這種主傳動(dòng)減速器在結(jié)構(gòu)上相對(duì)復(fù)雜一些,但是接軸提升裝置有利于換輥?zhàn)鳂I(yè),同時(shí)作為接軸平衡裝置,在生產(chǎn)過(guò)程中,它起到平衡萬(wàn)向接軸自重的作用,為軋輥動(dòng)作降低了阻力....


圖2-2攀鋼2050立輥軋機(jī)主傳動(dòng)減速器傳動(dòng)簡(jiǎn)圖

圖2-2攀鋼2050立輥軋機(jī)主傳動(dòng)減速器傳動(dòng)簡(jiǎn)圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-9-圖2-2攀鋼2050立輥軋機(jī)主傳動(dòng)減速器傳動(dòng)簡(jiǎn)圖此種結(jié)構(gòu)型式減速器應(yīng)用于工程實(shí)踐已有多年,屬于成熟機(jī)型,它最早技術(shù)來(lái)源于國(guó)外,在國(guó)內(nèi),多家設(shè)計(jì)制造單位已經(jīng)將其消化吸收。但是,國(guó)內(nèi)普遍存在“以大代斜的設(shè)計(jì)問(wèn)題,所以在經(jīng)過(guò)詳細(xì)比對(duì)和計(jì)算后,將以原鞍....


圖2-3邁迪工具集中齒輪設(shè)計(jì)工具界面

圖2-3邁迪工具集中齒輪設(shè)計(jì)工具界面

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-11-速器制造成本,無(wú)形之中增加了工程造價(jià)[18]。所以,將齒輪模數(shù)優(yōu)化為標(biāo)準(zhǔn)系列模數(shù)是必須的。所以,齒輪相關(guān)參數(shù)也須通過(guò)計(jì)算進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)前,計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件非常的多,在此通過(guò)SolidWorks的插件邁迪工具集中的齒輪設(shè)計(jì)工具對(duì)齒輪參數(shù)進(jìn)行了相....



本文編號(hào):3921285

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