發(fā)布時間：2024-02-21 20:06

　　目前軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,車體對材料性能的要求也不斷提升,鋁鎂合金的復合結構在高速軌道交通行業(yè)逐漸被大量采用。攪拌摩擦焊作為一種固相連接技術,在鋁鎂異種合金的焊接中有著無可比擬的優(yōu)勢。與同種材料的焊接相比,異種材料在焊接過程中的溫度場、應力應變要復雜的多。因此研究鋁鎂異種合金攪拌摩擦焊的溫度場及殘余狀態(tài),對于攪拌摩擦焊在實際工程中的應用十分重要。本文采用順序熱力耦合方法,通過數值仿真分析對異種材料攪拌摩擦焊的溫度場及殘余狀態(tài)進行研究,主要研究內容包括:首先針對6061-T6鋁合金和AZ31B鎂合金的板材對接焊,分析了焊接溫度場的分布規(guī)律,并通過順序熱力耦合方法研究其殘余應力的分布規(guī)律及殘余變形情況。在保證數值模型合理的條件下,探討了機械載荷以及攪拌頭偏置量對溫度場及殘余狀態(tài)的影響。其次針對5083鋁合金和AZ31B鎂合金的板材搭接焊,基于順序熱力耦合方法分析了溫度場以及殘余狀態(tài)。在驗證數值仿真方法合理的基礎上,分析了不同工藝參數對溫度場以及殘余狀態(tài)的影響,同時討論了不同攪拌針長度和搭接寬度對溫度場和殘余狀態(tài)的影響。最后針對軌道車輛的型材結構,考慮焊接接頭的連接特點以及型材內腔的結構特點...

【文章頁數】：73 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．２對接焊熱源示意圖??Ｆｉｇ．?３．２?Ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｈｅａｔ?ｓｏｕｒｃｅ?ｆｏｒ?ｂｕｔｔ?ｗｅｌｄｉｎｇ??３．２焊接參數及溫度場數值仿真??

?大連交通大學全日制專業(yè)碩士學位論文???＜ｉＰ?＝￣＾?（ｒ?＜ｒ０，０＜ｚ＜ｈ）?（３．５）??式中：２ｓ為軸肩產熱；ａ．為軸肩位置的熱量；￥為攪拌針位置的熱量；＆為材料屈??服強度；為屈服極限值；０為攪拌頭角速度；ｔ為軸肩位置的熱流密度；％為攪拌??針位置的熱流密度；ｒ為積....

圖３．１４機械載荷下的殘余變形??Ｆｉｇ．?３．１４?Ｒｅｓｉｄｕａｌ?Ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ?ｕｎｄｅｒ?Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ?Ｌｏａｄｉｎｇ??３．３．３攪拌頭偏置對殘余狀態(tài)的影響??

?大連交通大學全日制專業(yè)碩士學位論文???如圖３．１３所示，增加機械載荷以后，并沒有對計算結果產生明顯的影響，只有應力??值略微減校豎向殘余變形如圖３．１４所示（變形效果放大５０倍）。此時的豎直方向殘??余變形數值略微減小，最大值出現在鋁合金側，鎂合金側變形依舊較小，這一規(guī)律與溫....

圖４．１攪拌摩擦搭接焊示意圖??Ｆｉｇ．?４．１?Ｓｋｅｔｃｈ?Ｍａｐ?ｏｆ?Ｆｒｉｃｔｉｏｎ?ｓｔｉｒ?ｌａｐ?ｗｅｌｄｉｎｇ??

?第四章鋁鎂合金ＦＳＷ搭接焊的溫度場及殘余狀態(tài)仿真分析???第四章鋁鎂合金ＦＳＷ搭接焊的溫度場及殘余狀態(tài)仿真分析??本章針對５０８３鋁合金和ＡＺ３１Ｂ鎂合金板材的搭接焊，對鋁鎂異種合金的攪拌摩擦??焊溫度場的數值仿真分析進行了較為系統(tǒng)的研究。在保證數值模型合理的前提下，討論??了....

圖４．１０不同攪拌針長度的溫度曲線??Ｆｉｇ．?４．１０?Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ?Ｃｕｒｖｅ?ｏｆ?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?Ｓｔｉｒｒｉｎｇ?Ｎｅｅｄｌｅ?Ｌｅｎｇｔｈ??４．３．４

?大連交通大學全日制專業(yè)碩士學位論文???５２０??５００?＾??ｇ?叫，＾??ｆｅ！?．．．．？，．，？?，??ｊＴｊｇ?ｚ?ｚ??＊ＶＣ?４４０?｜?■＜＊—焊接穩(wěn)態(tài)階段最髙溫度??？？？？焊接過程中攪拌針半徑處??４２０?溫度??Ｚ?－？＊－鋁鎂合金夾層處溫度?？??？??....

本文編號：3905831