磁脈沖耦合彈性介質(zhì)作用5052鋁合金板材溫?zé)岢尚喂に囇芯?/H1>

發(fā)布時(shí)間：2021-12-10 10:45

　　近年來(lái),隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迭代升級(jí),新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向,而輕量化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)整車(chē)減重的重要途徑之一,技術(shù)升級(jí)迫在眉睫。目前在新能源汽車(chē)車(chē)用材料中鋁合金是使用最廣泛的輕質(zhì)材料,而鋁合金在新能源汽車(chē)上應(yīng)用還存在很多技術(shù)性難題,如加工難度高,焊接性能差等問(wèn)題,所以探究新的成形工藝對(duì)提高鋁合金的成形性能尤為關(guān)鍵。本文以5052鋁合金板材為研究對(duì)象,探究了磁脈沖沖擊和彈性顆粒介質(zhì)共同作用下鋁合金板材溫?zé)崦浶巫冃我?guī)律,為提高鋁合金材料在新能源汽車(chē)上的應(yīng)用提供理論基礎(chǔ)。通過(guò)準(zhǔn)靜態(tài)剛性球形沖頭/彈性顆粒介質(zhì)脹形試驗(yàn),研究了不同成形工藝對(duì)5052鋁合金板材成形性的影響。結(jié)果表明:準(zhǔn)靜態(tài)剛性球形沖頭脹形件破裂時(shí)斷口部位最大主應(yīng)變值僅為9.51%,而彈性顆粒介質(zhì)脹形件最大主應(yīng)變達(dá)19.95%才發(fā)生破裂,最大主應(yīng)變值提高了109%。準(zhǔn)靜態(tài)剛性球形沖頭脹形“失效”試件高度僅有14.39mm,第3測(cè)量點(diǎn)位置發(fā)生破裂,壁厚不均勻僅有0.766mm,應(yīng)力集中較明顯,而準(zhǔn)靜態(tài)彈性顆粒介質(zhì)脹形“失效”試件高度達(dá)17.43mm,且輪廓均勻。隨著溫度的增加,脹形后試件的高徑比也顯著增加,板材的成形性能得... 

【文章來(lái)源】：湘潭大學(xué)湖南省

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

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