TRIP（Transformation Induced Plasticity）鋼在塑性變形時(shí)會(huì)發(fā)生殘余奧氏體向馬氏體的轉(zhuǎn)變,其力學(xué)行為受到位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)和馬氏體相變的共同影響。在沖壓工程實(shí)踐中,材料往往還會(huì)經(jīng)歷復(fù)雜的應(yīng)變路徑變化。馬氏體相變和應(yīng)變路徑變化兩種因素的疊加,給TRIP鋼本構(gòu)模型的建立帶來了很大的困難。研究應(yīng)變路徑對(duì)TRIP鋼的變形行為的影響,開發(fā)相應(yīng)的本構(gòu)模型,對(duì)于提高TRIP鋼成形過程的數(shù)值模擬計(jì)算精度,促進(jìn)TRIP鋼的進(jìn)一步推廣應(yīng)用具有顯著的應(yīng)用價(jià)值。本文針對(duì)TRIP鋼在比例加載、反向加載和應(yīng)變路徑改變這三種情況下的硬化行為,開展了實(shí)驗(yàn)研究,分析了應(yīng)變路徑變化對(duì)TRIP鋼硬化行為的影響。在此基礎(chǔ)上,提出了能夠反映不同比例加載路徑、反向加載和應(yīng)變路徑變化影響的TRIP鋼硬化模型,建立了基于優(yōu)化方法和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的硬化模型參數(shù)標(biāo)定方法,開發(fā)了相應(yīng)的Abaqus/UMAT子程序?qū)λ岢龅挠不Ｐ瓦M(jìn)行驗(yàn)證。本文的主要內(nèi)容與結(jié)論如下:（1）通過單向拉伸、純剪切和平面應(yīng)變實(shí)驗(yàn),獲得TRIP鋼在這三種比例加載模式下的應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,TRIP鋼在不同比例加載路徑下的硬化行為有明顯的差... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

反向加載下的應(yīng)力-應(yīng)變曲線圖解

第二章 HAH 模型及其 UMAT 實(shí)現(xiàn)( )8.0681peεσ = 571.7+576 型參數(shù)如表 2-1 所示，HAH 模型的參數(shù)標(biāo)可參照李健強(qiáng)[68]的論文。表 2-1 TRIP780 的 HAH 模型參數(shù)標(biāo)定結(jié)果q k k1k2k32 58.75 91.74 62.62 0.3MAT 對(duì)循環(huán)剪切進(jìn)行模擬計(jì)算，計(jì)算結(jié)果于第四章。從圖 2-3 中可以看出 HAH 模學(xué)行為，說明了本文 HAH 模型 UMAT 開

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文強(qiáng)度沒有影響。圖 2-4b 表現(xiàn)的是狀態(tài)變量 g1對(duì)屈服面的影響。從圖 2-4b 中可以看出當(dāng) g1由 0大到 0.581 時(shí)，屈服面在加載反方向上相對(duì)于 Mises 屈服面被壓縮的程度減小，即 0.406 增大到 0.581 時(shí)，HAH 模型反向加載時(shí)的初始屈服強(qiáng)度增大了。


本文編號(hào)：3504409