隨著全球能源危機和環(huán)境污染的加劇,汽車輕量化成為了當前汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢。采用強度更高的先進高強鋼代替原有的低碳鋼,在保證強度不變的前提下降低重量是目前汽車輕量化的趨勢之一。電阻點焊具有焊接速度快、操作簡單、成本低、自動化程度高、適應性好等優(yōu)勢,在汽車工業(yè)中具有不可替代的地位。相比于傳統(tǒng)的低碳鋼點焊,先進高強鋼的電阻點焊具有接頭微觀組織復雜、容易發(fā)生界面斷裂、熔核偏移和不對稱現(xiàn)象、焊接中易于飛濺等缺陷等特點。在以上的特點中,先進高強鋼電阻點焊接頭的斷裂模式與機制是需要重點研究的問題之一。由于不同的斷裂模式會影響點焊接頭的內(nèi)在機制、承載能力及斷裂位置,因此先進高強鋼三層板電阻點焊接頭斷裂模式與機制的研究具有重要的理論及實際意義。本文對于先進高強鋼兩層板點焊接頭,分析了板材的厚度因素和強度因素對于兩層板點焊接頭斷裂模式的影響,在兩層板接頭的受力分析基礎(chǔ)上得到了臨界熔核尺寸的預測公式,并與先前的試驗結(jié)果以及工業(yè)標準推薦值進行了驗證和對比;對于先進高強鋼三層板點焊接頭,分析了厚度因素、強度因素以及堆疊方式因素對于點焊接頭斷裂模式的影響;基于兩層板點焊接頭的臨界熔核尺寸預測公式,并通過兩層板和三... 

【文章來源】：上海交通大學上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：136 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

電阻點焊工藝流程

圖 1- 2 低強度鋼、傳統(tǒng)高強鋼和先進高強鋼的應力-應變關(guān)系Fig.1- 2 stress-strain relationship of LSS, HSS, AHSS根據(jù)發(fā)展歷史來看，先進高強鋼通�？梢苑譃橐韵氯旱谝淮冗M高強鐵素體基體，包括雙相鋼（DP），相變誘發(fā)塑性鋼（TRIP），多相鋼（體鋼（MART）等；第二代先進高強鋼通常為奧氏體基體，包括孿生誘發(fā)TWIP）；第三代先進高強鋼通過在第二代先進高強鋼的基礎(chǔ)上進行改良力學性能上優(yōu)于第一代先進高強鋼，而在成本上顯著降低，其代表的鋼分鋼（QP）。目前第二代先進高強鋼的工藝已逐漸成熟，各國正在積極發(fā)強度或者超高強度同時具備良好成形性能的第三代先進高強度鋼。在汽的未來發(fā)展趨勢下，先進高強鋼的出現(xiàn)有力地鞏固了鋼鐵材料在汽車工導地位。相比于傳統(tǒng)的兩層板電阻點焊，三層板的電阻點焊在汽車構(gòu)造和裝配中逐漸增加。在汽車結(jié)構(gòu)中，有許多的部位都會使用三層板或者多層板的，例如三層板的點焊接頭常常應用汽車的車身前縱梁， A 柱、B 柱、C，同時由于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的需要，車身輕量化以后的很多重要部位都需

上海交通大學碩士學位論文及堆疊方式[45][49][57]對于其最終的斷裂模式具有較大影響。由于采用了不成了各板材間強度的差異，這同時也會影響熔核本身的化學成分組成，在受力時的斷裂模式會造成很大的影響。同時，板材不同的厚度也會影斷裂模式，因為板厚會影響該板母材所能承受的最大載荷，也會影響熔。除此之外，對于三層板或者多層板接頭，板材與板材間的堆放順序也的斷裂模式造成影響，同一種板材放在中間和兩側(cè)時得到的接頭斷裂模樣的。從受力條件上來看，對于三層板或多層板接頭，在拉剪試驗中試樣的裝]也會對接頭的斷裂模式造成影響。

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