隨著汽車工業(yè)對節(jié)能減排和安全性能要求的日益提高,高強鋼的熱沖壓技術被廣泛的應用到汽車的結構件和安全件制造。傳統熱沖壓工藝得到的完全馬氏體零件,強度高但延伸率低,不能滿足碰撞中吸收能量的安全性要求。因此,為了解決零件力學性能與車身安全性能要求相匹配的問題發(fā)展出了與車身安全性要求相適應的高強鋼的熱沖壓TTP（Tailored Tempering Properties）工藝,即在零件的局部區(qū)域力學性能不同。對于TTP零件,其過渡區(qū)微觀組織由多相組成,各相所占比例和形貌決定著零件力學性能。因此,需要定量的研究微觀組織與力學性能之間的關系�；谝陨媳尘�,展開如下研究:（1）通過熱膨脹相變實驗,根據得到的冷卻曲線和熱膨脹曲線,得到不同冷速條件下的相轉變溫度,配合硬度測試和微觀組織觀察,修訂了某型號熱沖壓用鋼的CCT曲線。在均勻冷卻速率條件下,冷速為10³0℃/s時,得到馬氏體/貝氏體雙相組織,其中,冷速從約27℃/s（噴氣冷卻）增大到30℃/s（臨界冷卻速率）時,馬氏體所占比例從50%增加到90%,在該變化條件下,試樣的硬度值增大較為明顯,從312 HV增大到了426 HV。... 

【文章來源】：華中科技大學湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：94 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

超高強鋼熱沖壓原理圖

的顯微結構分布和最終力學性能關系的模型。Erhardt[3]通過計算熱沖壓過程零件冷卻的溫度梯度，來確定零件最終的硬度和其他力學性能參數。表明了零件最終的力學性能依賴于傳熱和成形的歷程。熱沖壓過程對熱沖壓工藝參數的控制決定最終的微觀組織，微觀組織的組成，拓撲結構，分布情況，晶粒度，位錯等決定著材料的力學性能。在實際的應用中，汽車安全部件在碰撞過程中承受復雜的應力狀態(tài)，學者們發(fā)現，如果通過控制工藝條件使得零件獲得在某些區(qū)域的力學性能不同，可以更加有效的提高安全性。這就是高強鋼的變強度熱沖壓工藝（Tailored Tempering Properties TTP）。為了描述方便，下文中都將高強鋼的變強度熱沖壓工藝稱為 TTP 工藝，將應用該工藝方法中制造的零件稱為 TTP 熱沖壓零件。以汽車 B 柱為例，如圖 1-2 TTP 熱沖壓零件示意圖所示，底部的軟區(qū)通過工藝控制提高塑性，提高變形和能量吸收，其他區(qū)域保證高強度以保證侵入抗性。另外，TTP 工藝對于熱沖壓后，還需要后續(xù)機加工零件也是非常有利的，如翻邊，沖孔，切邊等。

華 中 科 技 大 學 碩 士 學 位 論 文缺陷的分布共同影響著材料的力學性能。通過探究微觀結構決定以為 TTP 工藝的參數控制提供依據。觀結構二維模型的力學性能分析策略如圖 1-3 材料的力學性能分的顯微照片分析，得到拓撲結構的幾何模型，該模型能夠代表。針對特定區(qū)域賦予混合組織的應力應變特性。依據實際情況，件以及加載情況。力求盡量接近實際的實驗情況。對應的開展相的應力應變曲線。通過對比模擬結果和實驗結果，優(yōu)化計算模型結果與實際實驗結果有較好的一致性。即可以用來反映材料實際

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]高強鋼板料變強度熱沖壓成形研究及應用[D]. 王子健.華中科技大學 2016
[2]先進高強鋼多相、亞穩(wěn)、多尺度、形貌（M4）組織特征與力學性能相關性規(guī)律研究[D]. 趙洪山.上海交通大學 2016
[3]鈦微合金化鋼中鐵素體相變及納米相析出行為與機理研究[D]. 徐洋.東北大學 2015
[4]基于納米壓痕技術的涂層殘余應力研究[D]. 朱麗娜.中國地質大學（北京） 2013

碩士論文
[1]B1500HS硼鋼高溫熱力學性能實驗研究及典型件熱沖壓模擬[D]. 顏震.上海交通大學 2013



本文編號：3320512