管材液壓成形（THF）工藝中影響零件成形質(zhì)量的因素較多,導(dǎo)致成形件容易產(chǎn)生各種缺陷,實際加工中需要確定合理工藝參數(shù),以提高成形件的質(zhì)量。針對低碳鋼管的軸壓脹形與不銹鋼管接頭的管材液壓成形,主要進行了以下研究工作:1、針對低碳鋼管的軸壓脹形,結(jié)合管材液壓成形的力學(xué)分析與塑性變形理論,使用數(shù)值模擬的研究方法對管材軸壓脹形進行了研究。采用控制變量的方法研究了脹形工藝的影響因素,從應(yīng)力應(yīng)變的角度分析了管壁厚度變化以及缺陷產(chǎn)生的原因。2、針對不銹鋼材質(zhì)的Ω管接頭的管材液壓成形與模具的常見缺陷,設(shè)計了管接頭成形模具、合模液壓機,確定了合理的模具尺寸;使用ABAQUS對水平壓力機與合模液壓機進行了強度校核與變形的分析,將應(yīng)力、變形量控制在合理的范圍之內(nèi),以保證成形件能夠滿足精度要求。同時,比較了不同的合模方式對模具變形的影響,并設(shè)計了成形工藝的液壓系統(tǒng)原理圖。3、利用CAE軟件Dynaform5.9對304不銹鋼接頭的管材液壓成形進行了數(shù)值模擬研究。分析了整形壓力、軸向進給速度、摩擦系數(shù)、坯料長度等模型參數(shù)與工藝參數(shù)對成形的影響,根據(jù)脹形區(qū)減薄率以及成形件的精度判斷成形質(zhì)量的優(yōu)劣,確定了合理的工藝參... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

不同類型的管材液壓成形件

合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)術(shù)碩士研究生學(xué)位論文20%，模具加工、維護費用能夠降低 20%～30%。成形件精度。成形零件的尺寸精度可以從傳統(tǒng)工藝 成形件在汽車行業(yè)的應(yīng)用越來越廣泛，THF 技術(shù)作件的精密成形技術(shù)，有利于裝備的輕量化、無余量化的應(yīng)用F 技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車、航空、航天、家電等諸多領(lǐng)用 THF 技術(shù)生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)件有飛機上的空心框梁、航進排氣系統(tǒng)異型管件和復(fù)雜的管件連接件等[13]。如圖造的空心雙拐曲軸，與原零件相比，重量減輕了 48

技術(shù)制造的空心雙拐曲軸，與原零件相比，重量減輕了 48%左右[1圖 1. 4 THF 技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用Fig1. 4Application of THF technology in aerospace field在汽車制造領(lǐng)域，THF 技術(shù)經(jīng)常與管材彎曲成形技術(shù)配合應(yīng)用，用于生產(chǎn)截復(fù)雜的車身結(jié)構(gòu)件和動力總成部件[15]。圖 1. 5 所示為管材液壓成形件在汽車用。圖中 A 為車身頂梁，B 為儀表盤支架，C 為散熱器支架，D 為發(fā)動機支為頂部檔桿，F(xiàn) 為底部檔桿；圖 1. 5(b)為汽車排氣系統(tǒng)的排氣歧管[15]。其他采技術(shù)生產(chǎn)的汽車部件如 1. 2 所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]脈動液壓成形條件下管材塑性硬化規(guī)律的研究[D]. 王寧華.桂林電子科技大學(xué) 2015
[2]管材液壓脹形成形極限圖構(gòu)建方法的研究[D]. 胡國林.桂林電子科技大學(xué) 2014
[3]管材內(nèi)高壓成形數(shù)值模擬與工藝研究[D]. 陳杰.上海交通大學(xué) 2013
[4]薄壁管內(nèi)高壓成形系統(tǒng)的研究[D]. 李文偉.東北大學(xué) 2008
[5]管材塑性加工過程數(shù)值模擬研究[D]. 李瑋.山東大學(xué) 2008
[6]模具結(jié)構(gòu)和管材各向異性對不銹鋼內(nèi)高壓成形的影響[D]. 吳杰.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2006
[7]內(nèi)高壓模具應(yīng)力和變形規(guī)律有限元分析[D]. 劉恩仁.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2006
[8]薄壁管液壓脹形成形理論及試驗研究[D]. 周磊.燕山大學(xué) 2002



本文編號：3266752