隨著經濟的發(fā)展,汽車在工農業(yè)生產和人們的日常生活中占據(jù)越來越重要的地位。汽車的普遍應用,在方便人們生產和生活的同時,也帶來了能源消耗、環(huán)境污染等問題。降低車體重量可有效降低能源的消耗,減少CO₂等廢氣的排放。但是如果一味的為降低能耗而減少車身重量,會給汽車的安全性方面留下隱患。在不降低車體結構強度、保障使用安全的前提下為車輛減重是當今汽車制造業(yè)發(fā)展的方向。為避免在鋼鐵產品結構升級的浪潮中被淘汰,各鋼廠積極投入人力和財力開發(fā)汽車結構用高強鋼。本文在某鋼廠開發(fā)700MPa高強汽車結構用鋼的背景下,通過分析不同合金元素在鋼中的作用設計冶金路線,利用Gleeble-3500型熱模擬機研究分析不同冷卻條件下組織轉變規(guī)律,使用數(shù)值模擬軟件DEFORM-3D模擬鋼帶層流冷卻過程,研究鋼帶返紅規(guī)律,最后在鋼廠開展工業(yè)試制,摸索最佳工業(yè)生產工藝參數(shù)。通過在Gleeble-3500的模擬試驗獲得不同冷卻條件下實驗鋼的熱膨脹曲線,采用切線法確定相轉變點,結合微觀組織,繪制實驗鋼冷卻轉變曲線。通過CCT曲線可知,冷速為0.1℃/s時,實驗鋼發(fā)生鐵素體和珠光體相變,轉變開始溫度為770℃,... 

【文章來源】：內蒙古科技大學內蒙古自治區(qū)

【文章頁數(shù)】：53 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

控軋控冷工藝（1）奧氏體再結晶區(qū)控制軋制

內蒙古科技大學碩士學位論文2 研究過程與試驗方案2.1 實驗材料首先由某鋼廠 240 噸轉爐、240 噸精煉爐和 2150mm 斷面的鑄機冶煉澆鑄獲得230×15000×10000mm 鑄坯，在鑄坯的頭部切割 230×1500×250mm 長方體塊，然后在長方體塊 1/4 處切割取 100×100×1000mm 的立方體實驗樣塊。圖 2.1 為鑄坯長方體塊及實驗用樣塊的取樣位置。

-16-圖 3.2 不同冷卻條件下膨脹曲線上相變點的確定(a) 0.5℃/s; (b) 1℃/s; (c) 2℃/s; (d)3℃/s; (e) 5℃/s;(f) 7℃/s; (g) 10℃/s; (h) 20℃/s; (i) 40℃/s; (j) 66℃/s (k) 116℃/s

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3056779