鋼軌經(jīng)過長期反復(fù)的碾壓,表面會(huì)出現(xiàn)各種損傷。如果不能得到預(yù)防或及時(shí)清除,將會(huì)給列車運(yùn)行帶來很大的安全隱患�！般娔ァ笔悄壳白畛Ｓ玫匿撥壭迯�(fù)方式。然而,銑刀盤價(jià)格十分昂貴以及普通剛玉砂輪在干磨削條件下容易造成鋼軌表面燒傷。所以一種新的高效低成本的鋼軌修復(fù)方法亟待開發(fā)。本課題旨在提出一種新的修復(fù)方法,以代替銑刀盤和普通剛玉砂輪修復(fù)鋼軌,同時(shí)滿足銑刀盤的大切深以及普通剛玉砂輪磨削精度的要求。本文首先設(shè)計(jì)開發(fā)了一種開槽單層釬焊CBN砂輪,并采用與非開槽單層釬焊CBN砂輪對(duì)比的方式,系統(tǒng)開展了鋼軌材料磨削工藝試驗(yàn),揭示了開槽砂輪干式磨削機(jī)理,進(jìn)而開發(fā)了一套鋼軌材料開槽砂輪干式磨削工藝。具體研究內(nèi)容及結(jié)論如下:1)提出一種采用開槽單層釬焊CBN砂輪修復(fù)鋼軌的高效低成本的方法;同時(shí),設(shè)計(jì)開發(fā)出此開槽砂輪,包括對(duì)砂輪槽的形狀和尺寸大小進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)以及對(duì)基體材質(zhì)、釬料和磨料的選型;最后通過有限元模態(tài)分析,驗(yàn)證了此開槽砂輪的設(shè)計(jì)是安全、合理的。2)對(duì)開槽砂輪磨削鋼軌材料進(jìn)行了系統(tǒng)的試驗(yàn)研究,首先通過初步探索試驗(yàn)確定了此開槽砂輪磨削參數(shù)范圍。其次,開展了兩個(gè)對(duì)比試驗(yàn):一是在干磨削條件下,探究開槽砂輪相對(duì)于普... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

常見的鋼軌損傷形式

由于杯形砂輪端面打磨容易向沿線兩側(cè)噴出大量的火花，可能會(huì)造成火災(zāi)危險(xiǎn)。圖1.2 鋼軌打磨示意圖由于鋼軌“打磨”修復(fù)方法的不足和缺陷，“銑磨”修復(fù)已逐漸代替“打磨”成為鋼軌修復(fù)的重要方法。它的工作原理是：采用周向銑磨修復(fù)作業(yè)的方式，先通過成形銑刀盤對(duì)損傷的鋼軌表面進(jìn)行銑削，鋼軌“銑磨”設(shè)備作業(yè)速度為0.8-1.5km/h，銑削深度約為 0.2-3mm，成形銑刀盤能通過一次作業(yè)去除鋼軌表面的所有損傷。然后用普通剛玉砂輪對(duì)銑削后的鋼軌表面進(jìn)行磨削，目的是去除銑刀盤銑削鋼軌表面后留下的銑刀痕和一些微小的凹面，從而提高鋼軌的表面粗糙度和輪廓精度[6,7,8]。相對(duì)于“打磨”修復(fù)方式

鋼軌材料開槽砂輪干式磨削機(jī)理與工藝研究體共三個(gè)要素組成，如下圖 2.1 所示。圖2.1 單層釬焊 CBN 砂輪組成示意圖磨料層CBN 磨粒是砂輪的切刃部分，一般以彌散狀態(tài)固結(jié)在結(jié)合劑層中，磨削或切割被加工材料，達(dá)到去除材料的目的。結(jié)合劑層結(jié)合劑層（釬料層）與磨料共同組成工作部分，通過其與 CBN 磨粒和基體間的化學(xué)冶金結(jié)合，將磨粒有效固位并保持在砂輪表面，起著至關(guān)重要的作用。砂輪基體釬焊砂輪基體一般采用金屬材料，由于釬焊 CBN 砂輪工作面的形狀由砂輪基體的幾何形狀決定，因此基體必須具有一定形狀，同時(shí)根據(jù)砂輪設(shè)計(jì)要求確定其加工精度和表面粗糙度�；w起著支持工作層的作用，要求便于裝卡使用。實(shí)際磨削過程中

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3042314