鍛造鋁合金車(chē)輪比較鑄造、焊接等其它傳統(tǒng)方法,其晶粒均勻細(xì)小、機(jī)械性能良好,在商用車(chē)等承重車(chē)輛的使用中占據(jù)著無(wú)法替代的位置。而鋁合金車(chē)輪尺寸較大,外形相對(duì)復(fù)雜,加工精度高,在鍛造時(shí)工藝參數(shù)的設(shè)定以及模具設(shè)計(jì)的合理性對(duì)其成形影響較大。國(guó)內(nèi)對(duì)于鍛造鋁合金車(chē)輪的研究起步較晚且已有研究成果多處于保密狀態(tài)。基于以上背景,本文以6061鍛造鋁合金車(chē)輪為研究對(duì)象,主要研究?jī)?nèi)容有:（1）基于對(duì)鍛造鋁合金車(chē)輪使用特征及加工特點(diǎn)的掌握,根據(jù)鍛造經(jīng)驗(yàn)與模具理論,確定了“預(yù)鍛-終鍛-旋壓”的鍛造工藝流程;（2）利用三維造型軟件建立起坯料、預(yù)鍛和終鍛模具的三維實(shí)體造型�；趧偹苄杂邢拊�,將模型導(dǎo)入有限元數(shù)值模擬軟件AFDEX中,對(duì)預(yù)鍛和終鍛工序進(jìn)行三維熱力耦合模擬,掌握其鍛造工藝過(guò)程的金屬流動(dòng)趨勢(shì)、應(yīng)力-應(yīng)變分布以及行程-載荷曲線等成形特點(diǎn);（3）基于對(duì)模擬結(jié)果的分析,預(yù)測(cè)了在實(shí)際鍛造中可能出現(xiàn)的缺陷問(wèn)題,并從機(jī)理上進(jìn)行分析,提出有效的優(yōu)化方案;（4）對(duì)優(yōu)化前后兩方案進(jìn)行工藝試制,驗(yàn)證鍛造工藝流程的可實(shí)施性與優(yōu)化方案的有效性;（5）對(duì)在試制過(guò)程中出現(xiàn)的潤(rùn)滑及鍛造溫度兩個(gè)難以在前期預(yù)測(cè)的問(wèn)題進(jìn)行觀察與討論,根據(jù)其... 

【文章來(lái)源】：機(jī)械科學(xué)研究總院北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

各式各樣的鋁合金車(chē)輪

圖 1-2 車(chē)輪重力鑄造示意圖示，低壓鑄造法是鑄造車(chē)輪中較常見(jiàn)的一種生產(chǎn)方而上壓入鑄型中并保持壓力一段時(shí)間，直到液體凝，是重力鑄造法的 1.5-1.8 倍，其疏松多孔現(xiàn)象也較本較高，生產(chǎn)效率由于冷卻時(shí)間較長(zhǎng)而偏低，但由大汽車(chē)公司和車(chē)輪企業(yè)的青睞[27]。

圖 1-2 車(chē)輪重力鑄造示意圖示，低壓鑄造法是鑄造車(chē)輪中較常見(jiàn)的一種生產(chǎn)而上壓入鑄型中并保持壓力一段時(shí)間，直到液體，是重力鑄造法的 1.5-1.8 倍，其疏松多孔現(xiàn)象也本較高，生產(chǎn)效率由于冷卻時(shí)間較長(zhǎng)而偏低，但大汽車(chē)公司和車(chē)輪企業(yè)的青睞[27]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[7]關(guān)于鋁合金輪轂成形工藝的應(yīng)用與研究進(jìn)展[J]. 張宏亮.  技術(shù)與市場(chǎng). 2017(10)
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碩士論文
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[3]基于DEFORM的鋁合金輪轂鍛造過(guò)程的分析研究[D]. 解西揚(yáng).濟(jì)南大學(xué) 2016
[4]鋁合金車(chē)輪旋轉(zhuǎn)輾鍛工藝研究[D]. 李鳳嬌.機(jī)械科學(xué)研究總院 2015
[5]低壓鑄造鋁合金輪轂的數(shù)值模擬與工藝優(yōu)化[D]. 聶偉鋼.燕山大學(xué) 2014
[6]基于ANSYS鎂合金輪轂的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 趙亮.燕山大學(xué) 2013
[7]6061和6069鋁合金的熱變形行為研究[D]. 李展志.中南大學(xué) 2012
[8]6061鋁合金熱變形及時(shí)效過(guò)程中的組織力學(xué)行為研究[D]. 馮銀成.湖南大學(xué) 2010
[9]汽車(chē)鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)鍛造成形模擬與試驗(yàn)研究[D]. 王澤文.重慶大學(xué) 2010



本文編號(hào)：2901677