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擠壓態(tài)TiAl合金的組織性能及高溫變形行為

發(fā)布時間:2020-10-14 17:11
   隨著科學技術(shù)的快速發(fā)展,航空航天領(lǐng)域?qū)Y(jié)構(gòu)材料在力學性能上提出了更高的要求。傳統(tǒng)鎳基高溫合金由于其較高的比重,急需尋找可以取而代之的新型材料,Ti Al合金由于具有低比重、出色的高溫強度使得其成為最具有競爭力的候選材料,但室溫的低塑性嚴重限制了其生產(chǎn)應(yīng)用。為改善其在室溫下較差的力學性能,作為熱加工工藝之一的擠壓工藝不但增加了合金組織致密性,而且可以細化晶粒,提高材料的綜合力學性能。本文以擠壓態(tài)Ti-44Al-(Nb,Mo,V,Y)及兩種不同成分合金棒材為研究對象,對兩種棒材的顯微組織及力學性能進行測試分析,并對擠壓態(tài)Ti-46Al-(V,Cr,Ni)合金的高溫變形行為進行了研究。利用XRD相組成分析初步確定兩種合金中均含有γ-Ti Al、α2-Ti3Al及β0相。SEM組織分析結(jié)果表明,擠壓態(tài)Ti-44Al-(Nb,Mo,V,Y)合金為典型雙態(tài)組織,由等軸狀的γ晶粒及尺寸和含量與之相近的α2/γ層片晶組成,晶粒尺寸在10μm左右,層片晶與γ晶粒間可見細小的β0晶粒,稀土Y2O3顆粒分布于合金基體中;擠壓態(tài)Ti-46Al-(V,Cr,Ni)合金為近層片組織,層片尺寸在100-200μm之間,α2/γ層片與γ晶粒間可見細小的β0晶粒。對兩種合金進行了EBSD分析,結(jié)果表明兩種合金中γ-Ti Al相均占有最高比重,α2-Ti3Al相含量其次,β0相含量最低;兩種合金中都存在大量大角度晶界,證明擠壓過程中兩種合金均發(fā)生了動態(tài)再結(jié)晶現(xiàn)象。拉伸試驗結(jié)果表明室溫下兩種合金均具有最高抗拉強度,分別達到736.2MPa和756.7MPa,隨著溫度的升高,材料強度降低,塑性提高,溫度在850℃時合金的延伸率分別為30.8%及9.2%,斷口形貌觀察結(jié)果表明室溫下兩種合金均呈現(xiàn)脆性準解理斷裂特征,溫度升高后斷口塑性變形程度逐漸增大,850℃時兩種合金中都出現(xiàn)韌窩,但擠壓態(tài)Ti-44Al-(Nb,Mo,V,Y)合金韌窩不明顯。根據(jù)拉伸數(shù)據(jù)結(jié)果確定兩種合金的韌脆轉(zhuǎn)變溫度均處于750℃-800℃之間。維氏硬度測試結(jié)果表明兩種合金的徑向平均硬度分別為375.71Hv及312.49Hv,軸向為357.56Hv及320.01Hv。室溫壓縮性能方面,兩種合金徑向抗壓強度分別為2679.3MPa及2016.2MPa,均高于軸向的2373.7MPa及1988.3MPa,說明擠壓變形導(dǎo)致合金力學性能出現(xiàn)差異。對擠壓態(tài)Ti-46Al-(V,Cr,Ni)合金在變形溫度為1020℃-1260℃,應(yīng)變速率為0.001s-1-0.1s-1,變形度為60%下的高溫變形行為進行了研究。通過Arrhenius公式計算得到合金的變形激活能為586.2k J/mol。根據(jù)能量耗散效率和連續(xù)失穩(wěn)判據(jù)計算并繪制了合金在60%變形度下的熱加工圖。隨著變形溫度的升高和應(yīng)變速率的降低,再結(jié)晶γ晶粒體積分數(shù)和尺寸逐漸增加。綜合考慮到合金熱加工窗口、熱加工圖、應(yīng)變速率及變形溫度對組織的影響,最終確定擠壓態(tài)Ti-46Al-(V,Cr,Ni)合金的最佳變形條件為:1180℃-1220℃/0.005s-1-0.01s-1。
【學位單位】:哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】:碩士
【學位年份】:2018
【中圖分類】:TG146.23
【部分圖文】:

性能比較圖,性能比較,合金,研究課


TiAl合金與其它合金的性能比較

發(fā)動機,TiAl合金,鑄造合金,第二代


哈爾濱工業(yè)大學工程碩士學位論文在航空發(fā)動機的研制上還有著較多技術(shù)上的不足,外國的技術(shù)封鎖也更加顯露我國自主研發(fā)的必要性和緊迫性。1.2 TiAl 合金的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1 TiAl 合金的國外研究現(xiàn)狀自上世紀 50 年代以來,先后已有三代 TiAl 合金相繼面世,如表 1-1[3,4]所示第一代TiAl合金是在20世紀70年代,由美國空軍實驗室以及P&W (Pratt &Whitn公司共同研發(fā),其名義成分為 Ti-48Al-1V-0.3C[3,4]。此外還利用該合金制備了相零部件,并成功應(yīng)用到不同機型的航空發(fā)動機上,包括 F100 發(fā)動機和 JT9D 發(fā)機等[6]。盡管具有良好的蠕變性能,但 Ti-48Al-1V-0.3C 合金的其他性能較差,難滿足發(fā)動機嚴苛的使用要求。a) b)

TiAl合金,低壓渦輪,引擎,抗蠕變性能


哈爾濱工業(yè)大學工程碩士學位論文Nb-(0.1-2)Mo-(0.1-1)B)[11],室溫下 TNM 合金的和少量β0相組成,抗蠕變性能出眾,在高達 750℃的高溫強度、抗蠕變性能及抗氧化性較好。缺點較差,但通過后續(xù)熱加工可以明顯提高其性能。
【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

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2 劉娣;張利軍;米磊;郭凱;薛祥義;;TiAl合金的制備及應(yīng)用現(xiàn)狀[J];鈦工業(yè)進展;2014年04期

3 陳玉勇;崔寧;孔凡濤;;變形TiAl合金研究進展[J];航空材料學報;2014年04期

4 黃旭;李臻熙;高帆;黃浩;;航空發(fā)動機用新型高溫鈦合金研究進展[J];航空制造技術(shù);2014年07期

5 李興華;楊紹利;;鈦鋁合金制備技術(shù)現(xiàn)狀及新進展[J];材料導(dǎo)報;2011年07期

6 楊非;孔凡濤;陳玉勇;肖樹龍;;TiAl合金板材的制備及研究現(xiàn)狀[J];材料工程;2010年05期

7 陳玉勇;孔凡濤;;TiAl合金顯微組織細化[J];金屬學報;2008年05期

8 陳捷;;我國新型輕質(zhì)航空航天用高鈮鈦鋁合金將步入產(chǎn)業(yè)化[J];金屬世界;2008年02期

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10 陳玉勇,孔凡濤;TiAl基合金新材料研究及精密成形[J];金屬學報;2002年11期


相關(guān)博士學位論文 前1條

1 崔寧;Beta-gamma TiAl合金成分設(shè)計及高溫變形行為研究[D];哈爾濱工業(yè)大學;2016年


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1 孫欽;Ti-47Al-1Cr-2Mn-0.5Fe-0.05Y合金高溫變形和組織及性能研究[D];哈爾濱工業(yè)大學;2016年

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3 趙曉麗;Fe對Ti46Al6Nb基合金的組織和性能的影響[D];哈爾濱工業(yè)大學;2014年



本文編號:2840950

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