【摘要】：隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,為了滿足車(chē)身輕量化及耐腐蝕性的要求,鍍鋅板被越來(lái)越多的用到了車(chē)身上,這對(duì)車(chē)輛的連接工藝提出了更高的要求。作為低熱輸入薄板焊接方法的代表,冷金屬過(guò)渡(CMT)電弧焊被應(yīng)用于鍍鋅板的焊接。然而,在生產(chǎn)中,鍍鋅板CMT搭接焊存在焊縫氣孔及焊縫凹陷的問(wèn)題,影響焊接質(zhì)量與生產(chǎn)效率。因此,本文搭建了以CMT焊接系統(tǒng)為核心,焊接電信號(hào)采集系統(tǒng)、高速攝影系統(tǒng)、同步觸發(fā)多通道光譜采集系統(tǒng)為監(jiān)控記錄手段的試驗(yàn)系統(tǒng),研究了1.3mm與1.9mm的熱鍍鋅板(HC340LAD+Z)CMT搭接焊中,焊縫氣孔的影響因素與控制手段、焊縫凹陷的控制手段及形成機(jī)理以及鋅蒸汽對(duì)焊接電弧形態(tài)、元素分布、電子溫度的影響。結(jié)果表明,鍍鋅板CMT搭接焊中存在大量鋅蒸汽,主要分布在焊接前方的電弧中并向前噴射,破壞電弧形態(tài)的完整性,造成電弧不穩(wěn)定,并會(huì)降低電弧電子溫度。鋅蒸汽是造成焊縫氣孔及凹陷的主要原因。CMT焊熱輸入低、焊接穩(wěn)定,可減少鋅蒸汽蒸發(fā),避免表面氣孔,適合鍍鋅板搭接焊�？赏ㄟ^(guò)焊槍后傾10~20°、在Ar+CO_2的保護(hù)氣體成分中提高CO_2的比例至40%~60%、預(yù)留搭接間隙1mm、適當(dāng)提高焊接速度與電流至100~120cm/min來(lái)改善鍍鋅板CMT搭接焊中內(nèi)部氣孔的數(shù)量及尺寸。當(dāng)焊槍目標(biāo)位置偏向搭接上板時(shí),熔滴過(guò)渡發(fā)生在搭接上板側(cè),不易向搭接下板擴(kuò)散,此外搭接接觸面的鍍鋅層沿搭接根部噴射,阻礙了熔池的流動(dòng),形成缺口,造成了鍍鋅板CMT搭接焊焊縫凹陷的產(chǎn)生�？赏ㄟ^(guò)調(diào)整焊槍目標(biāo)位置偏向搭接下板來(lái)避免焊縫凹陷。
【圖文】：

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文表 1-2 主要汽車(chē)品牌鍍鋅板使用種類(lèi)（續(xù)）汽車(chē)公司 外板 內(nèi)板（如用鍍鋅板）標(biāo)志 GI GI豐田 GA GA日產(chǎn) GA GA本田 GA GA現(xiàn)代、起亞 GA GA1.1.4 鍍鋅板搭接焊缺陷本課題研究?jī)?nèi)容來(lái)自上海匯眾汽車(chē)制造有限公司，研究對(duì)象主要為通用新一代平臺(tái)項(xiàng)目 E2XX 后橋部分的焊接，如圖 1-1 所示。

采用冷金屬過(guò)渡電弧焊（CMT 焊），焊接接頭形式主要為鍍鋅，輔以少量角焊，同時(shí)，，也有少量鍍鋅板與裸板的焊接。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)鋅板搭接焊主要問(wèn)題如下：）成型問(wèn)題圖 1-2 所示，焊縫表面成型主要存在著焊穿、焊縫凹陷的問(wèn)題；a）焊穿a) Burn through
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：TG441.7;TG444

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2626924