發(fā)布時間：2019-09-22 11:25

【摘要】：近年來,隨著合資品牌的技術(shù)引進和自主品牌的技術(shù)積累,國內(nèi)外車企在中國汽車市場競相發(fā)力,我國汽車工業(yè)進入了蓬勃發(fā)展時期。對自主品牌汽車企業(yè)而言,車身覆蓋件的成形質(zhì)量是新車型研發(fā)試制和量產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)之一,提高覆蓋件成形質(zhì)量對縮短新車型研發(fā)試制周期、提升整車品質(zhì)、增強市場競爭力等方面具有重要的實際意義。本文以某自主品牌SUV新車型的發(fā)罩外板為研究對象,對其沖壓成形的多工序仿真進行分析,重點對發(fā)罩外板成形工藝參數(shù)的多目標優(yōu)化和回彈補償進行研究。首先分析發(fā)罩外板的成形工藝,設(shè)計發(fā)罩外板的拉延模具型面。重點研究不同拉延筋的布置方案對發(fā)罩外板成形質(zhì)量的影響,確定合理的拉延筋布置方案。并對發(fā)罩外板修邊回彈過程進行仿真分析,模擬結(jié)果表明修邊后零件整體回彈量較大。其次針對發(fā)罩外板過度減薄和較大回彈問題,選取壓邊力、沖壓速度、凹模與板料間摩擦系數(shù)、凸模與板料間摩擦系數(shù)作為工藝參數(shù)變量,以拉延件的最大減薄率和修邊后零件的最大回彈量為成形質(zhì)量目標,設(shè)計中心復合實驗,建立響應面模型,并基于遺傳算法NSGA-II對發(fā)罩外板成形工藝參數(shù)進行多目標優(yōu)化,獲取最優(yōu)工藝參數(shù)組合。將最優(yōu)工藝參數(shù)組合進行模擬,模擬值與預測值之間誤差在0.1%內(nèi),充分驗證模型的準確性。同時零件減薄均勻且拉延充足、回彈大幅減小,從而驗證了響應面模型與遺傳算法NSGA-II的結(jié)合在沖壓成形工藝參數(shù)多目標優(yōu)化應用中的可行性。最后在多目標優(yōu)化基礎(chǔ)上,對發(fā)罩外板拉延模具型面進行補償修正進一步控制回彈,運用DYNAFORM軟件回彈補償功能通過五次迭代將最大回彈量控制在1.5mm以內(nèi),得到了滿意的回彈補償結(jié)果。將優(yōu)化的工藝參數(shù)組合與補償后的模具型面應用于后續(xù)沖壓模具設(shè)計和試制生產(chǎn),零件成形質(zhì)量較好,能夠滿足新車型裝配精度要求。通過本課題的研究表明,數(shù)值模擬、多目標優(yōu)化和回彈補償?shù)木C合應用能夠有效提高覆蓋件成形質(zhì)量,縮短整車研發(fā)試制周期,該技術(shù)思路可為自主品牌汽車企業(yè)新車型車身覆蓋件試制及量產(chǎn)提供了理論依據(jù)和技術(shù)支持。
【圖文】：

車身覆蓋件Fig.1.1Theauto-bodypanels車門內(nèi)外板

覆蓋件成形質(zhì)量缺陷Fig.1.2Theformingqualitydefectofauto-bodypanels
【學位授予單位】：江蘇大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U466;TG386

【參考文獻】

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本文編號：2539953