隨著能源危機(jī)與溫室效應(yīng)問(wèn)題的不斷加劇,環(huán)境污染問(wèn)題越來(lái)越受到世界各國(guó)的重視。減少尾氣排放、節(jié)約汽油使用量是汽車(chē)行業(yè)中急需解決的重要問(wèn)題。而汽車(chē)輕量化是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要途徑,在汽車(chē)結(jié)構(gòu)中大量使用性能良好的鋁合金材料有助于減輕汽車(chē)重量;電阻點(diǎn)焊是汽車(chē)制造業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一種技術(shù),利用原有設(shè)備技術(shù)進(jìn)行鋁合金的焊接制造是效率最高,經(jīng)濟(jì)效益最好的一種方式。但由于鋁合金的一些獨(dú)特性質(zhì),在對(duì)其進(jìn)行電阻點(diǎn)焊時(shí)仍然存在一些問(wèn)題需要解決,所以對(duì)鋁合金進(jìn)行電阻點(diǎn)焊的研究具有重大的意義和工業(yè)使用價(jià)值。本文針對(duì)目前車(chē)身中廣泛使用的5182-O鋁合金,進(jìn)行電阻點(diǎn)焊時(shí)存在的接頭強(qiáng)度低、飛濺、氣孔、表面質(zhì)量差、電極壽命低、工藝穩(wěn)定性差等問(wèn)題,通過(guò)使用普通的平頭電極和另一種新型的多環(huán)圓頂電極控制變量的研究方法進(jìn)行了工藝試驗(yàn)。利用金相分析確定了兩種電極的最佳工藝參數(shù),得到了熔核直徑最大且無(wú)明顯焊接缺陷的良好焊點(diǎn);并對(duì)最佳參數(shù)下的接頭三種靜態(tài)拉伸強(qiáng)度、動(dòng)態(tài)疲勞強(qiáng)度和熔核區(qū)顯微硬度分布進(jìn)行了測(cè)試與比較。通過(guò)掃描電鏡及能譜分析研究了兩種電極工藝穩(wěn)定性差異的原因、接頭斷裂方式的差異以及電極壽命的差異。最終結(jié)果顯示:使用MRD電極的焊點(diǎn)工藝穩(wěn)定性更高、接頭強(qiáng)度更高且離散度更小;兩種電極的電極壽命研究發(fā)現(xiàn),MRD電極在連續(xù)焊接過(guò)程中焊點(diǎn)強(qiáng)度、熔核直徑更穩(wěn)定;電極磨損及表面的合金化程度更小,電極壽命更高。通過(guò)SEM及EDS能譜分析焊點(diǎn)表面及電極表面、截面,發(fā)現(xiàn)由于MRD圓環(huán)的存在在焊接過(guò)程中,一方面可以刺破材料表面氧化膜,降低電極與材料間接觸電阻,減小接觸面的產(chǎn)熱,使電流分布均勻;另一方面圓環(huán)可以加大接觸面的接觸面積,改善散熱狀況,使接觸面溫度降低,減少Cu/Al合金化反應(yīng)和電極磨損,提高電極壽命,提高工藝穩(wěn)定性。
【學(xué)位授予單位】：南昌大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：TG453.9

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2467057