【摘要】：分析討論了汽車(chē)前托架零件的成形工藝及有限元分析前處理中工具體與板料的網(wǎng)格劃分;探究了摩擦系數(shù)、壓邊力對(duì)板料成形的影響。結(jié)果表明,較小的摩擦系數(shù)增加了零件的起皺趨勢(shì),但對(duì)破裂缺陷有較大改善;基于模面破裂危險(xiǎn)區(qū)的形變分析,對(duì)模面修改后進(jìn)一步進(jìn)行壓邊力優(yōu)化,從而進(jìn)行了符合實(shí)際工藝的多階段前托架成形優(yōu)化分析。采用優(yōu)化后的工藝參數(shù)和模面形狀進(jìn)行實(shí)際試沖,得到了合格的零件,板料變薄率和增厚率分別在20%與5%的允許范圍內(nèi)。實(shí)際試沖與數(shù)值模擬的板料厚度應(yīng)變誤差在4%范圍內(nèi),且板料輪廓收料情況相符。
[Abstract]:The forming process of automobile front bracket parts and the mesh division of sheet metal in finite element analysis are analyzed and discussed, and the influence of friction coefficient and blank holder force on sheet metal forming is discussed. The results show that the small friction coefficient increases the wrinkling tendency of the parts, but improves the fracture defect greatly. Based on the deformation analysis of the dangerous zone of die surface rupture, the blank holder force is optimized after the die surface is modified, and the multi-stage pre-bracket forming optimization analysis is carried out in accordance with the actual process. By using the optimized process parameters and die surface shape, the qualified parts are obtained. The thinning rate and thickening rate of the sheet metal are within the permissible range of 20% and 5% respectively. The actual test punching is in the range of 4% of the thickness strain error of the simulated sheet metal, and the profile of the sheet metal is in accordance with the recovery of the sheet metal profile.
【作者單位】： 西華大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院;
【基金】：四川省高�？蒲袆�(chuàng)新團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目(15TD0016) 四川省教育廳項(xiàng)目(122208)
【分類(lèi)號(hào)】：TG386.32;U466

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