本文關(guān)鍵詞：鎂合金摩托車輪轂液態(tài)擠壓鑄造，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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、日本、德國、澳大利亞等國家相繼出臺了自己的鎂合金研究計(jì)劃，把鎂合金列為21世紀(jì)研究與開發(fā)的重點(diǎn)項(xiàng)目。我國科技部也在“十五”國家科技攻關(guān)計(jì)劃中特別提出了“鎂合金開發(fā)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化”重大項(xiàng)目。本文基于該背景，對鎂合金汽車輪轂的研究與開發(fā)。

本文以汽車輪轂為研究對象，基于產(chǎn)品研究開發(fā)的一般流程，制定了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝方案設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)的技術(shù)路線。借助CAD、CAE等工具，對汽車輪轂結(jié)構(gòu)與性能、模具造型、鑄造工藝等進(jìn)行了設(shè)計(jì)、仿真分析與優(yōu)化。

基于材料替代再設(shè)計(jì)的方法，對汽車輪轂進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對材料替代后的輪轂結(jié)構(gòu)進(jìn)行了動態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)、動態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)和車輪沖擊試驗(yàn)的仿真分析。分析結(jié)果表明，輪轂結(jié)構(gòu)基本滿足性能要求，通過適當(dāng)增大應(yīng)力集中點(diǎn)處的結(jié)構(gòu)尺寸，可有效降低輪轂的最大應(yīng)力值，使輪轂結(jié)構(gòu)更加趨于合理。

汽車輪轂的成型工藝類型較多，以擠壓鑄造生產(chǎn)鎂合金輪轂的工藝方法現(xiàn)今多處于研究階段。本文根據(jù)擠壓鑄造的工藝特點(diǎn)，對汽車輪轂擠壓鑄造模具要點(diǎn)進(jìn)行了分析總結(jié)，并對模具型腔進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，運(yùn)用三維CAD軟件對其進(jìn)行了幾何建模。

以所設(shè)計(jì)的汽車輪轂和模具為模型，運(yùn)用專業(yè)鑄造分析軟件對鎂合金汽車輪轂的擠壓鑄造進(jìn)行了數(shù)值模擬，基于正交試驗(yàn)原理對工藝參數(shù)方案進(jìn)行了科學(xué)組合，對各工藝參數(shù)在鎂合金輪轂鑄件的充型和凝固過程中的作用進(jìn)行分析，對各工藝參數(shù)對鑄件各缺陷的影響作了比較。通過對模擬結(jié)果的分析比較，得出一個(gè)較優(yōu)的成型工藝方案，并對其進(jìn)行了模擬驗(yàn)證，結(jié)果表明，優(yōu)化后的工藝參數(shù)組合，使鑄件的品質(zhì)進(jìn)一步提高。

6.期刊論文 張占領(lǐng).張艷琴.閻峰云.劉真 鎂合金摩托車輪轂擠壓鑄造生產(chǎn)研究 -熱加工工藝2007,36(13)

提出采用液態(tài)擠壓鑄造的成形工藝生產(chǎn)鎂合金(AM60B)摩托車輪轂.對輪轂鑄件的成形工藝進(jìn)行了分析,并對鑄件材料性能、液態(tài)擠壓鑄造的成形工藝參數(shù)、鑄件的缺陷及其解決的措施、鑄件的表面處理工藝進(jìn)行了論述.實(shí)踐證明,液態(tài)擠壓鑄造技術(shù)對鎂合金輪轂來說是一種較為理想的成形工藝,并對復(fù)雜鎂合金壓鑄件批量生產(chǎn)具有參考價(jià)值.

7.期刊論文 閻峰云.張占領(lǐng).劉真.顧曉東 鎂合金摩托車輪轂液態(tài)擠壓鑄造 -中國鑄造裝備與技術(shù)2006,""(3)

輪轂是汽車和摩托車上極為重要的運(yùn)動部件.本文詳細(xì)介紹了采用AM60B鎂合金和液態(tài)擠壓鑄造技術(shù)成形摩托車輪轂,對該鑄件的成形工藝進(jìn)行了詳盡的分析,并對鑄件材料性能、液態(tài)擠壓鑄造的成形工藝參數(shù)、鑄件的缺陷分析及其解決的措施進(jìn)行了討論.實(shí)踐證明,液態(tài)擠壓鑄造技術(shù)對鎂合金輪轂來說是一種較為適宜的成形工藝,并對復(fù)雜鎂合金鑄件批量生產(chǎn)具有參考價(jià)值.

8.學(xué)位論文 常歡歡 華泰鎂合金輪轂結(jié)構(gòu)再設(shè)計(jì)和擠壓鑄造工藝優(yōu)化 2009

鎂合金作為最輕的商用金屬結(jié)構(gòu)材料之一，是輕量化的理想材質(zhì)，具有非常重要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

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