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2013年第2期2013年2月2013年第4期

FOUNDRYEQUIPMENTANDTECHNOLOGY

Apr.2013№2鑄造設備與工藝

應用研究

汽車鋁合金輪轂重力加壓鑄造的探討

2

劉宏磊1，，趙志強2，譚學菊2，劉宏峰3

（1.中信戴卡集團秦皇島戴卡興龍輪轂有限公司，河北秦皇島066004；2.中信戴卡股份有限公司，

河北秦皇島066004；河北滄州061000）3.滄州大化TDI有限責任公司，

摘要：針對目前汽車鋁合金輪轂行業(yè)普遍采用低壓鑄造和金屬型重力鑄造的方式成形，低壓鑄造設備結構復雜，需用自動控制技術對加壓過程進行精確控制，價格較為昂貴；與低壓鑄造相比，金屬型重力鑄造的澆冒鋁液利用率低等問題，開展了對重力充型后加壓凝固的研究和設計，并創(chuàng)造性地提出了重力加壓鑄造新口較重，

方法、新觀點，并對其設備結構及模具結構進行了簡單設計。對重力加壓鑄造過程進行闡述和可行性進行分析，經分析，汽車鋁合金輪重力加壓鑄造能有效的繼承低壓鑄造和金屬型重力鑄造的優(yōu)點，克服低壓鑄造和金屬型重力鑄造各自的缺點，是一種優(yōu)良的汽車鋁合金輪轂鑄造新方式和新方法。

關鍵詞：鋁合金輪轂；重力加壓鑄造中圖分類號：TG249

文獻標識碼：A

文章編號：（2013）1674-669402-0039-03

DiscussionaboutGravityandPressureCastingfortheproduction

ofAutoAluminumWheels

２，LIUHong-lei１，ZHAOZhi-qiang２，TANXue-ju２，LIUHong-feng３

（1.CITICDICASTALGroup，QinhuangdaoDICASTAL-XINGLONGWheelManufacturingCo.，Ltd.，QinhuangdaoHebei066004，China；

2.CITICDICASTALCo.，Ltd.，QinhuangdaoHebei066004，China；3.CangzhouDahuaTDICo.，Ltd.，CangzhouHebei061000，China）

Abstract：Autoaluminumalloywheelgenerallyisproducedusinglowpressurediecastingandgravitydiecastinginthepresent.Inlowpressurediecasting，theequipmentiscomplicatedinstructure，thepressureprocessneedstobepreciselycontrolledusingautomaticcontroltechnologythecostismoreexpensive.Comparedwithlowpressurediecasting，castingheadisheavierformoltenaluminumutilizationrateislower.Thispaperputsforwardthegravityandpressurecastingmethodandgravitydiecasting，

designstheequipmentandthemold.Thenewprocessisprovedtobeaexcellentnewwayandnewmethodforautoaluminumalloywheelcastingcombiningtheadvantagesoflowpressurediecastingandgravitydiecasting，overcomingthedisadvantagesoflowpressurediecastingandgravitydiecastingforautoaluminumalloywheel.

Keywords：aluminumwheels，gravityandpressurecast

汽車鋁合金輪轂的鑄造最早可追溯至２０世紀

２０年代，當時歐洲的一些賽車手為了減輕車重，用砂型鑄造的方法生產鋁合金輪轂，用于運動賽車上。經過幾十年的發(fā)展，鋁合金輪轂已得到廣泛應用。其鑄造方法也有多種，就鑄造鋁合金輪轂而言，

低壓鑄造、液國外報到過的制造方法有：重力鑄造、

態(tài)擠壓、反壓鑄造、離心鑄造、真空壓鑄、半固態(tài)鑄造等。其中應用最為普遍的主要有金屬型重力鑄造、低壓鑄造、差壓鑄造以及擠壓鑄造。重力鑄造的

收稿日期：2012-11-20作者簡介：劉宏磊（１９７５－），河北滄州人，，碩士，高級工程師，主要從

事鋁合金輪轂熱加工工藝研究。E-mail：[email protected]４０％；低壓鑄造的約占４０％；其他方法占２０％。

我國汽車鋁合金輪轂的研究開發(fā)始于２０世紀８０年代末、９０年代初期。當時，秦皇島戴卡輪轂制造有限公司和南海中南鋁合金輪轂有限公司引進國外設備，開始生產汽車鋁合金輪轂。我國的汽車鋁合

財力來金輪轂鑄造方法大都是結合企業(yè)自身人力、

決定的，汽車鋁合金國貨中６０％用低壓鑄造，特殊場合也有用反壓鑄造（但比例極少），３８％用重力鑄造，也有少數企業(yè)用高比壓（約１００ＭＰａ）的液態(tài)擠壓鑄造法［１］。也有報道，當前汽車鋁合金輪轂成型技術主要采用低壓鑄造工藝，低壓鑄造汽車鋁輪轂占總量的８０％以上［２］。由上可見，目前鋁合金輪轂鑄造國內外較為普遍的是低壓鑄造和金屬型重力鑄造。

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