基于漿體體積富余系數(shù)的混凝土配合比設計
【圖文】:
1.1 研究背景近年來,由于城鎮(zhèn)化進程的加速,我國加大了對基礎設施建設的投資、加快了住房制度改革和居民住宅建設。另外,以 八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)為代表的的中國路;以港珠澳大橋、青島膠州灣跨海大橋等為代表的中國橋;以舟山港、蘇州港和天津港等為代表的中國港,一批大型以及超大型工程的建設,,為混凝土行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的市場。同時,也對預拌混凝土的生產(chǎn)質(zhì)量和性能提出了更高的要求[1-8],如圖 1.1;炷恋馁|(zhì)量和性能直接影響著人民群眾的人身財產(chǎn)安全和國家經(jīng)濟的健康可持續(xù)發(fā)展,除原材料質(zhì)量外,組成混凝土各組分的用量和比例是決定混凝土質(zhì)量和性能的關鍵因素。因此,加強對混凝土原材料的質(zhì)量控制、深入對混凝土配合比和性能的試驗研究對適應現(xiàn)代建筑工程行業(yè)的發(fā)展至關重要,為實現(xiàn)新世紀各大圓夢工程提供技術支持。
求[1-8],如圖 1.1;炷恋馁|(zhì)量和性能直接影響著人民群眾的人身財產(chǎn)安全和國家經(jīng)濟的健康可持續(xù)發(fā)展,除原材料質(zhì)量外,組成混凝土各組分的用量和比例是決定混凝土質(zhì)量和性能的關鍵因素。因此,加強對混凝土原材料的質(zhì)量控制、深入對混凝土配合比和性能的試驗研究對適應現(xiàn)代建筑工程行業(yè)的發(fā)展至關重要,為實現(xiàn)新世紀各大圓夢工程提供技術支持。圖 1.1(a) “復興號”高速鐵路 圖 1.1(b) 港珠澳大橋
【學位授予單位】:煙臺大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2018
【分類號】:TU528
【參考文獻】
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