隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步,人們的生活水平逐漸提高,汽車的銷售量和保有量都急劇上升,隨之帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題也日益嚴(yán)重。為了節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境,電動(dòng)汽車憑借其噪音低、對(duì)環(huán)境污染小以及效率高等特點(diǎn)獲得迅速推廣。隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)量和銷量的增長(zhǎng),電動(dòng)汽車中的重要零部件動(dòng)力電池也得到了快速發(fā)展。在動(dòng)力電池使用壽命完結(jié)時(shí),大量的報(bào)廢動(dòng)力電池將會(huì)產(chǎn)生,由于動(dòng)力電池中含有重金屬元素和化學(xué)物質(zhì),在廢棄后對(duì)環(huán)境和資源將會(huì)帶來(lái)極大的負(fù)面影響。目前電動(dòng)汽車處于市場(chǎng)的前端,動(dòng)力電池還沒(méi)有到大規(guī)模報(bào)廢的時(shí)期,因此其回收模式及回收渠道仍處于初步探索階段。研究動(dòng)力電池的逆向物流過(guò)程能夠?yàn)榛厥諏?shí)踐提供理論依據(jù)。首先,闡述了論文的選題背景、研究意義以及國(guó)內(nèi)外電池回收現(xiàn)狀;深入分析了目前我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的回收現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題,明確了全文的主要研究?jī)?nèi)容;論述了電動(dòng)汽車報(bào)廢動(dòng)力電池回收的相關(guān)理論以及研究的方法論;對(duì)電動(dòng)汽車廢舊電池的運(yùn)營(yíng)模式和回收效益進(jìn)行了分析和總結(jié),指出了現(xiàn)有模式的優(yōu)缺點(diǎn)以及實(shí)施廢舊電池回收的必要性。其次,對(duì)A市電動(dòng)汽車報(bào)廢動(dòng)力電池的回收質(zhì)量不確定性進(jìn)行了詳細(xì)分析,建立了回收質(zhì)量不確定情況下的以成本最...

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.12015-2020年中國(guó)新能源汽車銷量隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際石油的價(jià)格近幾年波動(dòng)劇烈，石油儲(chǔ)存量不斷減

1緒論1.1選題背景和研究意義1.1.1選題背景近年來(lái)，隨著人們的消費(fèi)水平不斷提高，對(duì)于汽車這一出行必需品的需求也越來(lái)越大，汽車逐漸成為人民生活中的普通消費(fèi)品。自21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的汽車產(chǎn)銷量不斷攀升，汽車保有量也逐年上漲，我國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為世界上的汽車擁有量大國(guó)。隨著科學(xué)....

圖5.12011-2018年新能源汽車銷量

圖5.12011-2018年新能源汽車銷量如上圖所示，2011-2018年的電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)趨勢(shì)較穩(wěn)定，大體呈線變化，符合GM(1,1)模型的使用條件，所以本節(jié)電動(dòng)汽車的銷量采用GM(1,1型進(jìn)行預(yù)測(cè)。由于2011~2013屬于新能源汽車在A市的初期發(fā)展時(shí)期....

圖5.22014-20120年動(dòng)力電池增量圖

圖5.22014-20120年動(dòng)力電池增量圖3.3斯坦福模型簡(jiǎn)介斯坦福估算模型是根據(jù)產(chǎn)品的銷售量、使用壽命和壽命的分布規(guī)律來(lái)估計(jì)報(bào)產(chǎn)品的數(shù)量。假設(shè)某產(chǎn)品在工作mn,n,n12年后的報(bào)廢概率為,,12,mppp然后通過(guò)銷量預(yù)測(cè)未來(lái)的報(bào)廢量。設(shè)某產(chǎn)品的正常使用壽命為M....

圖5.32014-2020年A市動(dòng)力電池報(bào)廢量預(yù)測(cè)

到動(dòng)力電池報(bào)廢量如下：表5.4電動(dòng)汽車報(bào)廢動(dòng)力電池新增量預(yù)測(cè)份銷售量動(dòng)力電池的壽命分布（%）電池質(zhì)量報(bào)廢P1P3P5P701411.27145046/300kg001547.44655045/300kg0.201645.4746....

本文編號(hào)：3968013