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質(zhì)量不確定下再制造的環(huán)境及經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估模型研究

發(fā)布時(shí)間:2024-03-13 23:09
  近年來,隨著人們消費(fèi)水平的提高,產(chǎn)品不斷在更新,從而導(dǎo)致被淘汰的廢舊機(jī)電類產(chǎn)品日益增多。對(duì)這些廢棄產(chǎn)品進(jìn)行回收與再制造可以節(jié)約制造成本及循環(huán)利用資源,降低對(duì)環(huán)境的污染。然而再制造過程中存在的質(zhì)量不確定性給環(huán)境及經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)估帶來一定困難,現(xiàn)有的模型對(duì)各個(gè)階段的碳排放種類及成本類型也沒有具體分類,導(dǎo)致無法全面分析再制造整個(gè)過程的環(huán)境及經(jīng)濟(jì)效益。因此,如何在質(zhì)量不確定性條件下建立定量模型,有效地評(píng)估再制造對(duì)環(huán)境及經(jīng)濟(jì)帶來的影響,是一個(gè)亟待解決的問題。針對(duì)以上問題,本文以退役機(jī)械產(chǎn)品為研究對(duì)象,建立再制造質(zhì)量不確定條件下的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估模型。同時(shí),提出區(qū)間不確定分析方法求解環(huán)境效益評(píng)估模型,以成本利潤率分析再制造商的經(jīng)濟(jì)效益。最后通過數(shù)值仿真,得到質(zhì)量不確定性對(duì)再制造環(huán)境效益及經(jīng)濟(jì)效益的敏感性。具體研究內(nèi)容如下:(1)針對(duì)再制造工藝路線,將回收件按質(zhì)量等級(jí)分組,提出基于質(zhì)量損失系數(shù)的回收件質(zhì)量不確定性定義。(2)以碳排放作為衡量環(huán)境效益的指標(biāo),構(gòu)建質(zhì)量不確定條件下基于區(qū)間方法的再制造環(huán)境效益評(píng)估模型。將由質(zhì)量不確定性所引起的零部件退出率、加工時(shí)間及熱處理批量不確定性用區(qū)間方法表示,運(yùn)用概...

【文章頁數(shù)】:72 頁

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

圖5.2當(dāng)a為區(qū)間變量時(shí)環(huán)境效益£隨質(zhì)量損失系數(shù)f的變化曲線??根據(jù)上圖可知,當(dāng)該批回收件質(zhì)量完好時(shí),經(jīng)過簡單保養(yǎng)后可直接使用,因??

圖5.2當(dāng)a為區(qū)間變量時(shí)環(huán)境效益£隨質(zhì)量損失系數(shù)f的變化曲線??根據(jù)上圖可知,當(dāng)該批回收件質(zhì)量完好時(shí),經(jīng)過簡單保養(yǎng)后可直接使用,因??

??圖5.1(b)中,從兩條線的總體趨勢(shì)來看,隨著質(zhì)量損失系數(shù)F的增加,需要??進(jìn)行維修處理的關(guān)鍵零部件數(shù)量增加,因此再制造所產(chǎn)生的碳排放量C逐漸增加,??且邊際增長率逐漸降低;當(dāng)質(zhì)量損失接近0.8時(shí),碳排放量S會(huì)達(dá)到最大值,隨??著質(zhì)量損失系數(shù)的增大,由于質(zhì)量損失嚴(yán)重,可修復(fù)的....


圖s.,當(dāng)r為區(qū)間變量時(shí)s和c隨質(zhì)量損失系救F的變化曲線

圖s.,當(dāng)r為區(qū)間變量時(shí)s和c隨質(zhì)量損失系救F的變化曲線

分析圖5.3(a)可以得到,再制造所得產(chǎn)品相對(duì)于原始制造過程所需的碳排放??量S隨質(zhì)量損失系數(shù)F的升高而不斷減少,且邊際下降速度逐漸增加;當(dāng)質(zhì)量損??失較低時(shí),維修得到的關(guān)鍵零部件較多,因此相對(duì)于于原始制造過程所需碳排放??量較大,當(dāng)質(zhì)量損失嚴(yán)重時(shí),報(bào)廢得到的回收材料較多,因此碳....


圖5.4當(dāng)t為區(qū)間變量時(shí)環(huán)境效益E隨質(zhì)量損失系數(shù)F的變化曲線

圖5.4當(dāng)t為區(qū)間變量時(shí)環(huán)境效益E隨質(zhì)量損失系數(shù)F的變化曲線

分析圖5.3(a)可以得到,再制造所得產(chǎn)品相對(duì)于原始制造過程所需的碳排放??量S隨質(zhì)量損失系數(shù)F的升高而不斷減少,且邊際下降速度逐漸增加;當(dāng)質(zhì)量損??失較低時(shí),維修得到的關(guān)鍵零部件較多,因此相對(duì)于于原始制造過程所需碳排放??量較大,當(dāng)質(zhì)量損失嚴(yán)重時(shí),報(bào)廢得到的回收材料較多,因此碳....


圖5.5當(dāng)a為區(qū)間變量時(shí)度和C

圖5.5當(dāng)a為區(qū)間變量時(shí)度和C

?工程碩士學(xué)位論文???于實(shí)線的上方,表明r從下界值48増加到上界值72時(shí),再制造所產(chǎn)生的碳排放??量増加;與圖5.1(b)的圖對(duì)比,雖然退出率a和工作時(shí)間【具有相同的不確定性水??平,但圖5.3(b)中的極限狀態(tài)帶遠(yuǎn)大于圖5.1(b)中的區(qū)域,即機(jī)器工作時(shí)間f的不??確定性對(duì)再....



本文編號(hào):3927709

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