隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)的發(fā)展也越來越迅速。物流業(yè)的碳排放量也在不斷增加。在現(xiàn)如今能源日益緊張、生態(tài)環(huán)境惡化的大背景下,發(fā)展低碳物流已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。在考慮環(huán)境影響和能源消耗問題兩方面的前提條件下,對河北省物流系統(tǒng)的碳排放進(jìn)行仿真優(yōu)化,找出河北省物流系統(tǒng)碳排放的策略,最終與經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境相和諧。本文主要研究了基于系統(tǒng)動力學(xué)的河北省物流系統(tǒng)的碳排放仿真優(yōu)化問題。本文首先介紹了低碳物流和系統(tǒng)動力學(xué)的相關(guān)理論,為后續(xù)的研究工作提供了理論基礎(chǔ)。然后介紹了河北省物流的發(fā)展現(xiàn)狀,重點(diǎn)測算了河北物流的碳排放量。接著運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)理論構(gòu)建河北省物流系統(tǒng)碳排放的系統(tǒng)動力學(xué)模型,把河北省的物流系統(tǒng)分成了三個子系統(tǒng),并畫出三個子系統(tǒng)的因果關(guān)系圖和流圖。從經(jīng)濟(jì)投入、交通運(yùn)輸、低碳政策技術(shù)等方面進(jìn)行分析。然后從提高發(fā)展物流的經(jīng)濟(jì)投入、優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、推廣低碳政策和技術(shù)等方面進(jìn)行仿真模擬,從而得出本文的結(jié)論。最后對全文進(jìn)行總結(jié),提出未來的研究方向。本文的研究結(jié)果表明:提高環(huán)保投入、優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、推廣低碳政策和技術(shù)都可以降低河北省物流系統(tǒng)的碳排放量。在河北省物流系統(tǒng)碳排放量的實(shí)際控制中,應(yīng)該重點(diǎn)使用這三種策略,從而達(dá)到最優(yōu)效果。同時本文的研究也表明,系統(tǒng)動力學(xué)除了可以研究物流系統(tǒng)的成本問題、庫存問題之外,研究物流系統(tǒng)的碳排放策略也是很有效的。未來關(guān)于物流系統(tǒng)碳排放策略的研究中,可以多使用系統(tǒng)動力學(xué)模型。
【學(xué)位單位】：華北電力大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：X322;F259.27;TP391.9
【部分圖文】：

模型數(shù)據(jù)1）初始值的確定。通過查閱年鑒收集到了 2005-2017 年這 13 年的數(shù)的可行性。進(jìn)一步預(yù)測 2018-2020 年物流碳排放量的變化。因此，將省的生產(chǎn)總值設(shè)置為初始值，為 10012 億元。2）確定模型的常量。通過查閱 2005 年-2017 年《河北省統(tǒng)計(jì)年鑒》可以得到，公路貨運(yùn)比重的范圍大體在[0.57,0.60]內(nèi)，鐵路貨運(yùn)比重.31]范圍內(nèi)，每年的變化比較小。因此本文假定公路的貨運(yùn)比重為 0比重為 0.31。3）常量表函數(shù)的確定函數(shù)是用來表征變量之間的函數(shù)關(guān)系的，是一種 VENSIM 軟件中表示量關(guān)系的函數(shù)。而在本文的系統(tǒng)動力學(xué)碳排放模型中，GDP 增長系數(shù)示。通過查閱系統(tǒng)模型的研究跨度內(nèi)的 GDP 歷年數(shù)據(jù)，區(qū)域內(nèi)的生量，增長系數(shù)是因變量，也就是全省的當(dāng)年生產(chǎn)總值增加值與上一年值。本模型的表函數(shù)如圖 5-1 所示。

華北電力大學(xué)碩士學(xué)位論文表 5-2 增加不同比例的仿真Current 情景 1 情景 2 情景 3 資費(fèi)增加比例（％） —— 15 25 35 物流碳排放量（萬噸） 3256.07 2941.14 2622.38 2298 轉(zhuǎn)量轉(zhuǎn)移比例（％） —— 10 14 18 物流碳排放量（萬噸） 3256.07 3032.67 2690.62 2330.61 子降低比例（％） —— 9 19 24 物流碳排放量（萬噸） 3256.07 2952.62 2641.48 2316.77

圖 5-3 轉(zhuǎn)變運(yùn)輸方式的仿真結(jié)果對比3）降低排放因子模擬前，物流系統(tǒng)所用的能源主要依賴于傳統(tǒng)的化石能源，比如原煤、品質(zhì)有高有低，品質(zhì)不同的能源的排放因子是不同的。因此可以通子模擬來看物流系統(tǒng)的碳排放量，模擬結(jié)果如表 5-2 和圖 5-4 所示�？闯�，當(dāng)燃料的排放因子降低到 27％時，2020 年全省的低碳物流才能減少到預(yù)期的 30％。從圖 5-4 中也可以看出來，當(dāng)能源的排放不同時，全省物流系統(tǒng)的碳排放總量也會隨著減少。因此，能源的省的物流碳排放量有著很大的影響。

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8 李明W

本文編號：2834073