隨著環(huán)境問題的日益突出,氮氧化物(NOx)排放受到嚴(yán)格限制,尤其是低溫?zé)煹乐械腘Ox。傳統(tǒng)的釩基催化劑不能滿足低溫?zé)煔饷撓跻?因此低溫高效脫硝催化劑成為研究焦點(diǎn)。負(fù)載型Fe-Mn脫硝催化劑表現(xiàn)出較好的低溫脫硝活性,且載體對(duì)活性和抗硫抑水的影響顯著,本研究采用改性活性炭制備負(fù)載Fe-Mn脫硝催化劑,考察載體改性條件對(duì)其脫硝活性的影響,并對(duì)催化劑進(jìn)行機(jī)理探究。通過對(duì)活性炭(AC)預(yù)處理,發(fā)現(xiàn)經(jīng)硝酸和300℃處理的Fe-Mn/ACH-300催化劑活性較高,在200℃時(shí),脫硝效率達(dá)到90%,預(yù)處理后活性炭具有一定的含氧官能團(tuán)和較大的比表面積,使活性組分保持較高的價(jià)態(tài)和分散性,增強(qiáng)催化劑低溫脫硝活性。采用原位水解法制備Ti改性活性炭載體,活性炭預(yù)處理溫度為800℃,鈦酸丁酯為前驅(qū)體,Ti O2/AC質(zhì)量比為0.1,Fe-Mn/ACH-Ti-800催化劑脫硝活性最高,在180℃,脫硝活性達(dá)到90%以上,且脫硝活性隨著反應(yīng)溫度的升高而提高。在反應(yīng)溫度為200℃,有SO2和H2O存在時(shí),活性降低不足2%。對(duì)其進(jìn)行表征發(fā)現(xiàn),催化劑較強(qiáng)的低溫氧化性、較多的酸性位點(diǎn)是其低溫高活性和抗硫抑水性的重要因素。通過對(duì)催化機(jī)理的探究發(fā)現(xiàn),脫硝反應(yīng)中L-H和E-R機(jī)理共存,但以L-H機(jī)理為主。圖31幅;表8個(gè);參88篇。
【學(xué)位單位】：華北理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：O643.36;X701
【部分圖文】：

圖 1 NOx濃度與火焰溫度的關(guān)系曲線[5]Fig.1 The relationship between NOxconcentration and flame temperature化物控制技術(shù)主要來源是用于發(fā)電、運(yùn)輸和其他焚燒過程的化石燃料的燃燒。術(shù)一般包括低氮燃燒技術(shù)和后燃控制，使用低氮燃燒控制，但是的低去除效率，通常小于50%[6]。若要求實(shí)現(xiàn)煙氣中較高的NO去燒后控制。最常用的技術(shù)是NOx的選擇性非催化還原（SNCR）和SCR）。 燃燒技術(shù)程中對(duì) NOx的控制主要是運(yùn)用環(huán)保的燃燒技術(shù)，即低 N 燃燒技術(shù)有以下三種：

脫硝活性評(píng)價(jià)裝置（如圖 2）氣系統(tǒng)：采用質(zhì)量流量計(jì)精準(zhǔn)控制 NO、N2、O2、NH3、SO2流量，各種氣器預(yù)熱后，進(jìn)入混合器中充分混合，隨后一起進(jìn)入反應(yīng)管中，為防止氣體中熱量的散失，將管路做好保溫防護(hù)措施。氣系統(tǒng)：首先對(duì)蠕動(dòng)泵進(jìn)行流量校準(zhǔn)，采用蠕動(dòng)泵定時(shí)定量模式，將去離到汽化爐中，水經(jīng)過汽化后與預(yù)熱后的模擬氣體進(jìn)行混合，進(jìn)入反應(yīng)管中水蒸汽冷凝，管路上附有伴熱及保溫裝置。應(yīng)系統(tǒng)：反應(yīng)爐采用上、中、下三段加熱，反應(yīng)管內(nèi)徑為 10 mm，反應(yīng)管托支撐催化劑，反應(yīng)管內(nèi)部溫度采用熱電偶傳感器實(shí)時(shí)測(cè)量溫度，將催化應(yīng)管中部位置后開始進(jìn)行升溫測(cè)試。測(cè)系統(tǒng)：反應(yīng)后的模擬焦?fàn)t煙道氣從反應(yīng)管底部排出，經(jīng)過濃磷酸吸收氣H3后，進(jìn)入氮氧化物分析儀，將其與電腦連接后，實(shí)時(shí)記錄數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)繪物濃度曲線。

改性活性炭SEM圖

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前9條

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本文編號(hào)：2828196