【摘要】：近年來,保護環(huán)境和節(jié)能減排逐漸成為備受關(guān)注的熱點問題,作為能源消耗的重點行業(yè),交通運輸業(yè)具有能耗源頭多、規(guī)模大等特點,我國各級政府也大力開展了綠色交通工作,逐步地把能耗核查納入到政府的重點工作之中。傳統(tǒng)能耗統(tǒng)計方法從能源口徑出發(fā),未能考慮到運輸工具終端的實際能耗情況,能耗數(shù)據(jù)普遍存在失真的問題,基于這一現(xiàn)狀,論文針對區(qū)域交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測和預(yù)測模型展開了研究。論文以遼寧省為例,提出了區(qū)域水陸交通能耗統(tǒng)計和監(jiān)測方案,經(jīng)過實地調(diào)研,制定了能耗統(tǒng)計表格,確定了能耗統(tǒng)計監(jiān)測的方法及頻率,選取了5888個統(tǒng)計樣本進行統(tǒng)計分析,并對其中339個樣本進行了實時監(jiān)測。統(tǒng)計和監(jiān)測結(jié)果表明,在能耗差值方面,城市公交和水路貨運領(lǐng)域的監(jiān)測單耗數(shù)據(jù)較現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)分別低出8.43%和10.87%,公路貨運和公路客運領(lǐng)域的監(jiān)測單耗數(shù)據(jù)較現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)分別高出5.93%和4.43%,總能耗的監(jiān)測數(shù)據(jù)較現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)高出1.97%,應(yīng)對能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行修正。此外,論文基于常住人口數(shù)量、人均GDP、城市化率、汽車保有量、水路船舶凈載重量、交通運輸周轉(zhuǎn)量和能源利用效率系數(shù)等7個能耗影響因素,采用STIRPAT模型和嶺回歸分析方法,建立了區(qū)域交通運輸能耗預(yù)測模型,得到7項指標的敏感性系數(shù)分別為1.213、0.036、0.535、0.065、0.075、0.044和-0.036。模型的驗證結(jié)果表明,預(yù)測模型的最大誤差為5.8%,平均誤差僅為2.59%,說明模型具備良好的精度,同時,論文采用修正系數(shù)對預(yù)測模型進行了修正,得到基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的區(qū)域交通運輸能耗預(yù)測模型,相較于基于現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的預(yù)測模型,修正后的模型更能反映交通運輸業(yè)的真實能耗。最后,論文采用7項能耗影響因素在2018-2030年的擬合數(shù)據(jù)對遼寧省交通運輸業(yè)能耗情況進行了預(yù)測,結(jié)果表明,能耗總量呈先增后減趨勢,并在2020年達到峰值,主要原因在于人口變化及能源利用效率的提高�？傮w而言,論文通過對現(xiàn)有能耗統(tǒng)計方法和實際監(jiān)測結(jié)果的分析,建立了基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的區(qū)域交通運輸能耗預(yù)測模型,提出了修正系數(shù)對能耗預(yù)測模型進行修正,得到了基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的能耗預(yù)測模型,并對2018-2030年遼寧省交通運輸業(yè)能耗總量進行了預(yù)測,研究成果可為其他地區(qū)交通運輸業(yè)的能耗統(tǒng)計和預(yù)測提供指導(dǎo)和參考。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F512.7;X322
【圖文】：

技術(shù)路線圖

監(jiān)測方法1）油路法路法的工作原理是通過在車輛油路上加裝流量傳感器來測量燃油消耗量，同時檢能來共同確定實際的油耗。油路法可分為單傳感器法和雙傳感器法，二者的主要傳感器安裝方式的不同。般情況下，連接車輛油箱和發(fā)動機的油路一共有兩條，分別是進油管路和回油管首先經(jīng)過初濾進入發(fā)動機，通過發(fā)動機燃燒剩下的油會通過回油管再流回油箱。燃油消耗量時，燃燒剩余的油不會回流到油箱，而是直接回流到發(fā)動機里面去，測量油耗時，需要在油路上加裝一個流量傳感器，相當于改變了原有油路，因此油路測量法。相較于單傳感器法，雙傳感器法不會改變原有油路，只是在進油管管道上均安裝 1 個流量傳感器，同時獲得發(fā)動機進油量和回油量兩項數(shù)據(jù)，通過油耗情況，因此雙傳感器法又被稱為差分測量法。兩種測量方法使用的流量傳感器，具有體積小、易安裝和重量輕等特點，且精度需求，市場價格方面，單個傳感器價格在千元左右，相對來說可以接受，圖 3. 汽車傳感器。

進而得出燃油消耗量。容式液位傳感器是通過將液位高度轉(zhuǎn)化成油量體積，來間接獲取油耗數(shù)據(jù)，它實質(zhì)容器，通過將液面高度轉(zhuǎn)換成電信號輸出，實現(xiàn)非電量到電量變換的功能�；晒苁揭何粋鞲衅骺赏ㄟ^磁力來控制干簧管的連通與否，將油箱液位高度轉(zhuǎn)化成電阻輸出，從而得到油箱的液面高度變化。相較于其它的油箱液位傳感器，干簧管式液裝起來較為復(fù)雜，價格相對較高。聲波液位傳感器是典型的利用超聲波原理的油耗監(jiān)測設(shè)備，通過發(fā)射超聲波脈沖信號反射，再由變送器接受反射信號的原理來測量油箱剩余油量。超聲波液位傳感器還能波與接收波之間的時間差，通過發(fā)射距離和發(fā)射時間來計算瞬時油耗，總體來說，超以測量瞬時油耗，同時具備高精度的特點，是較為先進的測量方法。力傳感器法是利用半導(dǎo)體壓電阻型傳感器，當油箱液面高度發(fā)生變化時，會在傳感面形成半導(dǎo)體變形壓力，通過壓力使薄片發(fā)生變形從而產(chǎn)生壓電阻抗效果，傳感器電阻抗效果轉(zhuǎn)換成電信號輸出，即可得到油耗情況。體而言，油箱法雖有多種設(shè)備供選擇，工作原理也各不相同，但是均具備裝置較為簡為低廉的優(yōu)點，圖 3. 2 中列出了幾種在油箱法中常用的液位傳感器。

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 姚良;王鋒軍;;洛南縣發(fā)展低碳工業(yè)的思考[J];陜西發(fā)展和改革;2010年04期

2 趙河雄;;綠色公路能耗統(tǒng)計監(jiān)測問題研究[J];交通世界;2019年28期

3 ;靜安區(qū)積極落實區(qū)屬公共機構(gòu)能耗統(tǒng)計新機制[J];上海節(jié)能;2013年04期

4 陳玉;鄧俊楓;;公共機構(gòu)能耗統(tǒng)計工作探討[J];吉林金融研究;2011年09期

5 王\~;劉燕靈;段新;;公路水路運輸能耗統(tǒng)計現(xiàn)狀分析及核算思路建議[J];中國水運(下半月);2017年09期

6 任成;;淺談企業(yè)能耗統(tǒng)計分析[J];石油工業(yè)技術(shù)監(jiān)督;2007年07期

7 何滔;池照;;浙江省全社會能耗統(tǒng)計及主要指標關(guān)系研究[J];統(tǒng)計科學(xué)與實踐;2012年01期

8 廖美桃;;關(guān)于公共機構(gòu)能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集問題的探討[J];中國機關(guān)后勤;2010年09期

9 劉冬梅;;公共機構(gòu)能耗統(tǒng)計工作取得積極進展[J];節(jié)能與環(huán)保;2010年03期

10 王文俐;美國鐵路能耗統(tǒng)計[J];鐵道運輸與經(jīng)濟;1995年06期

相關(guān)會議論文 前2條

1 李世朋;狄哲;林泉標;薛志峰;金招芬;江億;;北京市旅館類建筑的現(xiàn)狀調(diào)查與分析(一) 能耗統(tǒng)計與分析[A];全國暖通空調(diào)制冷2000年學(xué)術(shù)年會論文集[C];2000年

2 介鵬飛;李德英;;能耗統(tǒng)計在建筑節(jié)能工作中的應(yīng)用[A];中國建筑學(xué)會建筑熱能動力分會第十六屆學(xué)術(shù)交流大會論文集[C];2009年

相關(guān)重要報紙文章 前10條

1 周光菊;我州全面啟動公共機構(gòu)能耗統(tǒng)計工作[N];團結(jié)報;2019年

2 記者 杜娟;提升公共機構(gòu)能耗統(tǒng)計信息化水平[N];圖們江報;2015年

3 員娟綢;我省能耗統(tǒng)計覆蓋范圍擴大[N];山西經(jīng)濟日報;2008年

4 首席記者 員娟綢;我省確定2010年公共機構(gòu)能耗統(tǒng)計項目[N];山西經(jīng)濟日報;2009年

5 記者 周芳　實習(xí)生 費翎;省直開建能耗統(tǒng)計報告制度[N];湖北日報;2009年

6 記者 李偉;省統(tǒng)計局：嚴查能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)“縮水”[N];四川日報;2008年

7 黃全權(quán) 樊曦;17省市將試點“能耗統(tǒng)計制度”[N];中國改革報;2007年

8 本報記者 鄢來雄;讓能耗統(tǒng)計監(jiān)測發(fā)揮預(yù)警作用[N];中國信息報;2015年

9 通訊員　 汪萌萌　記者　 洪光豫 鄧國芳;杭州今年盯緊能耗統(tǒng)計[N];杭州日報;2007年

10 木佳;能耗統(tǒng)計口徑不一[N];中華工商時報;2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 陳濤;區(qū)域交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測與預(yù)測模型研究[D];南京航空航天大學(xué);2019年

2 廉靜;交通能耗統(tǒng)計平臺構(gòu)建與營運客車能耗分析[D];山東大學(xué);2019年

3 武燕;新疆公共機構(gòu)能耗統(tǒng)計系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D];新疆大學(xué);2012年

4 劉娜;水泥生產(chǎn)能耗統(tǒng)計與分析系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D];濟南大學(xué);2013年

5 王曉榮;道路運輸車輛能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)有效性閾值的研究[D];長安大學(xué);2016年

6 楊君;鐵路電力機車運輸能耗統(tǒng)計精細化管理研究[D];中南大學(xué);2011年

7 高空;基于Struts架構(gòu)的能耗統(tǒng)計分析系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D];北京交通大學(xué);2007年

8 謝明珠;內(nèi)河航運企業(yè)能源資源消耗統(tǒng)計體系研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

9 袁武;沈陽采油廠節(jié)能管理信息平臺設(shè)計與實現(xiàn)[D];大連理工大學(xué);2015年

10 張玉明;企業(yè)在線節(jié)能監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D];山東大學(xué);2012年

本文編號：2771594