【摘要】：根據(jù)MARPOL公約附則VI的實施要求,2016年1月1日或以后鋪龍骨且計劃在ECA(Emissions Control Area)航區(qū)營運的船舶,均需執(zhí)行關(guān)于氮氧化物的相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)(Tier III)。選擇性催化還原SCR(Selective Catalytic Reduction)和廢氣再循環(huán)EGR(Exhaust Gas Recirculation)是降低船用柴油機氮氧化物排放,使之滿足IMO TierⅢ標(biāo)準(zhǔn)要求的主流技術(shù)。目前這兩項技術(shù)已相對成熟,有完善的設(shè)備和供應(yīng)廠家。但根據(jù)新造船的船型設(shè)計特點和空間需求,選用合適、經(jīng)濟的低氮排放控制系統(tǒng)也非常有必要,且目前尚沒有很成熟的實船應(yīng)用經(jīng)驗。在此背景下,本文所涉及的6.4萬噸新型節(jié)能環(huán)保型散貨船已于2016年啟動開發(fā),以該船型開發(fā)為基礎(chǔ),優(yōu)化主機、發(fā)電機排放系統(tǒng)及配套設(shè)備的布置、管路、性能,使其滿足Tier III規(guī)格要求,完善綠色散貨船船型技術(shù)儲備,待合適的時機推向市場。本文對排放控制技術(shù)應(yīng)用研究產(chǎn)出的解決方案選取新技術(shù)、布置設(shè)計優(yōu)化新技術(shù)、應(yīng)用關(guān)鍵設(shè)計的新工藝方法,形成技術(shù)儲備,為滿足新造綠色船舶要求及實施方案提供技術(shù)支撐和借鑒,并為低氮減排技術(shù)方案將來在更多新造船實際應(yīng)用的可行性與適用性及經(jīng)濟性研究上提供一些技術(shù)參考。本文在滿足規(guī)范的前提下,研討了EGR和SCR兩種排放控制對策的工程技術(shù)方案的諸多技術(shù)要點,包括系統(tǒng)功能所要實現(xiàn)的管路設(shè)計,配套水處理系統(tǒng)、布置設(shè)計等。本文進一步對兩種方案進行了定性和定量的評價,定性評價包括政策因素評價、迫切性評價、風(fēng)險性評價,應(yīng)用CAPEX和OPEX模型,對成本和主要經(jīng)濟性影響因素做了分析,并以現(xiàn)行經(jīng)濟環(huán)境為依據(jù)進行了分析,確定經(jīng)濟性較好的方案,并在實船項目中實施,從收集到的相關(guān)參數(shù)上看,滿足減排要求,驗證了本文EGR減排控制方案的可行性。本文基于柴油機燃燒原理和低氮減排原理,提出進一步優(yōu)化減排研討措施,分析Pmax.(爆壓)、Tscav.(掃氣溫度)、Pback(排氣背壓)等因素影響,為后人提供理論上的文獻(xiàn)參考。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：X736.3

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2769081