【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們的生活水平也大幅度的提高,汽車產(chǎn)量和保有量都急劇上升,因此,由汽車所產(chǎn)生的環(huán)境問題也日益嚴(yán)重,如大氣污染、溫室效應(yīng)、城市噪聲、能源短缺等。出于對(duì)環(huán)境和能源的考慮,電動(dòng)汽車在各國政府和汽車生產(chǎn)商的推動(dòng)下取得了快速的發(fā)展。純電動(dòng)汽車具有效率高、環(huán)境污染低、噪音低、可使用多種能源等獨(dú)特的優(yōu)勢,使其獲得了各國政府和汽車制造商的青睞。而鋰離子電池以其比功率大、能量密度高、循環(huán)壽命長、自放電率小等優(yōu)點(diǎn)成為純電動(dòng)汽車的理想動(dòng)力源。隨著純電動(dòng)汽車的發(fā)展以及鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)、使用和報(bào)廢,鋰離子動(dòng)力電池的回收和再利用問題將成為一個(gè)熱門話題。 論文主要針對(duì)純電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力電池的回收模式問題,以北京奧運(yùn)會(huì)運(yùn)營的純電動(dòng)公交車為背景,對(duì)如何選擇合適的廢舊動(dòng)力電池回收模式進(jìn)行全面的分析研究,并選擇出合適的回收模式。 論文以逆向物流和循環(huán)經(jīng)濟(jì)為理論基礎(chǔ),以博弈論為研究方法,以純電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展為背景,首先構(gòu)建2個(gè)三方博弈模型(政府-生產(chǎn)商-消費(fèi)者、政府-第三方企業(yè)-消費(fèi)者),通過分析模型中涉及到的各方的經(jīng)濟(jì)效益,求解使各方效益最大化的納什均衡,并且由經(jīng)濟(jì)效益激勵(lì)各方積極參與廢舊動(dòng)力電池的回收；然后在構(gòu)建1個(gè)雙方博弈模型(生產(chǎn)商-第三方企業(yè)),通過分析雙方的支付矩陣,選取使雙方經(jīng)濟(jì)效益最大化的合作模式,最終確定適合純電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力電池的回收模式。 論文最后分別對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收體系中的各參與方提出了相應(yīng)的建議,以利于純電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力電池逆向物流體系更好地發(fā)展。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F713.2;F224.32;X734.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2754902