【摘要】：隨著我國(guó)社會(huì)發(fā)展日益完善,環(huán)境問(wèn)題愈發(fā)受到社會(huì)廣泛關(guān)注,其中空氣污染一直是重點(diǎn),而機(jī)動(dòng)車(chē)排放做為空氣污染的重要來(lái)源,一直為政府有關(guān)部門(mén)想要控制的主要目標(biāo)之一,而實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物的量化評(píng)價(jià)是為制定有效控制污染物排放方法的必要手段。通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)仿真污染物排放模型來(lái)量化機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放是如今的重要手段,機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放模型的建立基礎(chǔ)是通過(guò)大量排放實(shí)驗(yàn)把細(xì)化的機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行工況與對(duì)應(yīng)的污染物排放結(jié)果進(jìn)行一一關(guān)聯(lián)。機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行模式作為污染物排放模型的核心參數(shù)與污染物排放結(jié)果直接相關(guān),是精確排放與環(huán)境評(píng)價(jià)的重要依據(jù)。而在實(shí)際情況下,由于缺乏對(duì)路網(wǎng)交通狀態(tài)的研究,通過(guò)建模粗略的輸入默認(rèn)值得到的車(chē)輛運(yùn)行模式往往與真實(shí)情況相差較大,可能使得污染物的計(jì)算結(jié)果與真實(shí)值誤差較大。目前,我國(guó)車(chē)輛運(yùn)行工況數(shù)據(jù)庫(kù)尚未建立,而我國(guó)旅游業(yè)越發(fā)重要,加上旅游城鎮(zhèn)交通工況復(fù)雜性,本文將開(kāi)展基于運(yùn)行工況的旅游型中小城鎮(zhèn)輕型車(chē)污染物排放特性研究。首先,獲取典型車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行工況,是將污染物排放模型應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放分析并進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)算的關(guān)鍵性工作,同時(shí)運(yùn)行工況的分析對(duì)道路的交通管理和研究、污染物排放控制策略制訂都具有重要的意義。以旅游小城韶山市為例,通過(guò)調(diào)查本地駕駛員和外地駕駛員在不同道路類(lèi)型上的逐秒GPS數(shù)據(jù),通過(guò)數(shù)理分析的方法,統(tǒng)計(jì)分析不同駕駛員類(lèi)型、道路類(lèi)型對(duì)應(yīng)的運(yùn)行工況分布特性,首先通過(guò)對(duì)車(chē)速的分布形式進(jìn)行擬合,定性分析了不同駕駛員與類(lèi)型道路的車(chē)速分布形式及其變化規(guī)律;然后,從駕駛員類(lèi)型、道路類(lèi)型兩個(gè)角度對(duì)車(chē)速分布的集中趨勢(shì)、離散程度以及加速度分布進(jìn)行了分析。最后是污染物測(cè)算,將實(shí)測(cè)工況分布導(dǎo)入MOVES,采用先按類(lèi)分解再分類(lèi)合計(jì)的方法測(cè)算污染物排放因子,據(jù)此評(píng)價(jià)交通仿真軟件TSIS排放結(jié)果的準(zhǔn)確性,并估算交通管理與控制策略對(duì)污染物減排的影響。研究發(fā)現(xiàn),直接采用MOVES默.認(rèn)的運(yùn)行工.況分布,得出的排放結(jié)果將會(huì)產(chǎn)生很大誤差;大多情況下旅游城鎮(zhèn)車(chē)速分布較為符合正態(tài)分布;韶山本地駕駛員與外地駕駛員的運(yùn)行工況分布存在區(qū)別,相對(duì)于外地駕駛員,本地駕駛員平均車(chē)速更高,車(chē)輛比功率分布更離散,在景區(qū)道路上不同駕駛員類(lèi)型工況分布特性差異尤其明顯,運(yùn)行工況的差別使得本地駕駛員的污染物排放因子在所有道路類(lèi)型上全部高于外地駕駛員,景區(qū)道路上高出更多;研究發(fā)現(xiàn),TSIS的污染物排放結(jié)果倍數(shù)高于MOVES模型的結(jié)果;韶山實(shí)施游客換乘方案后,2016年8月各污染物總減排比例在73-78%之間。
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：X734.2
【圖文】：

圖 1.1 ECE15+EUDC 工況圖BILE 模型是典型的使用平均速度關(guān)聯(lián)行駛周期方法的代表，其模型用太假測(cè)試法模擬不同平均速度下關(guān)聯(lián)的行駛周期，從而采集到該污染物排放情況以用作污染物排放測(cè)算。MOVES 模型中的平均速其一脈相承，通過(guò)平均速度關(guān)聯(lián)的行駛周期來(lái)計(jì)算 MOVES 運(yùn)行工與瞬時(shí)速度)，從而測(cè)算該平均速度下的污染物排放。平均速度關(guān)聯(lián)于排放有它的便利性，但是行駛周期由于其時(shí)間長(zhǎng)度的限制，其變化，相對(duì)真實(shí)路網(wǎng)，并不能全面地反應(yīng)機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛特征，導(dǎo)致其不高。均速度關(guān)聯(lián) VSP 分布到平均速度關(guān)聯(lián)行駛周期的方法存在反應(yīng)真實(shí)路網(wǎng)情況不全與排放佳的問(wèn)題，部分學(xué)者開(kāi)始把注意力轉(zhuǎn)移到平均速度關(guān)聯(lián) VSP 分布方國(guó)外 Lents 等人[13]與 Frey 等人[14]對(duì)平均速度與 VSP 分布的關(guān)系展討，但其研究結(jié)果當(dāng)時(shí)還無(wú)法直接用于模型計(jì)算。

基于運(yùn)行工況的旅游型中小城鎮(zhèn)污染物排放研究理得到的機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行工況結(jié)果結(jié)合環(huán)境參數(shù)，如溫度、濕度、燃料染物排放模型，得到韶山地區(qū)各駕駛類(lèi)型與道路類(lèi)型的污染物排放因例應(yīng)用交通調(diào)查到的數(shù)據(jù)，以交通仿真軟件 TSIS 對(duì)路網(wǎng)建模，定性分析放的空間情況并對(duì)比分析 TSIS的排放因子與 MOVES的排放因子的過(guò)實(shí)地交通調(diào)查與韶山旅游發(fā)展投資公司提供的數(shù)據(jù)，結(jié)合測(cè)算的子，對(duì)韶山景區(qū)換乘措施的減排效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2732831