發(fā)布時間：2018-07-05 14:31

  本文選題：運行模式分布 + 排放測算　； 參考：《中國環(huán)境科學》2016年12期

【摘要】：針對交通系統(tǒng)易于收集到的平均速度,以及排放模型計算所需的運行模式分布參數,建立基于平均速度的運行模式分布模型,并采用遺傳算法對模型進行優(yōu)化.對比所建立模型、MOVES模型中的行駛周期所獲取數據與真實數據之間的排放結果差異,發(fā)現本模型有82.5%的區(qū)間平均排放率預測誤差低于MOVES,本模型的最大誤差為50.0%,而MOVES模型為304.2%.使用本模型評價了北京市限行前后污染物排放情況,發(fā)現限行后二環(huán)路高峰小時HC、CO、NO_x總體排放依次減少了9.58%、11.41%、0.49%.與真實值相比,預測值R~2方高于0.700,預測誤差大幅度低于MOVES模型預測誤差,并實現對交通策略下路網排放的動態(tài)評價應用.
[Abstract]:In view of the average velocity that the traffic system is easy to collect, and the distribution parameters of the operation mode that the emission model is required to calculate, the distribution model of the running mode based on the average speed is established, and the genetic algorithm is used to optimize the model. The model, the emission between the running period of the MOVES model and the emission from the real data is compared. The results showed that the prediction error of 82.5% interval average emission rate was less than MOVES, and the maximum error of this model was 50%. The MOVES model used this model to evaluate the emission of pollutants before and after the limit of Beijing City, and found that the total emission of HC, CO and NO_x decreased by 9.58%, 11.41%, 0.49% in the peak hours of the two ring road. Compared with the real value, the predicted value of R~2 is higher than 0.700, the prediction error is significantly lower than the MOVES model prediction error, and the application of the dynamic evaluation of road network emission is realized.
【作者單位】： 重慶交通大學交通運輸學院;美國德克薩斯南方大學;北京交通大學;
【基金】：國家自然科學基金資助項目(51578052) 重慶市自然科學基金(ctcs2013jcyj A00015) 重慶市教委資助項目(KJ1400328)
【分類號】：X734

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本文編號：2100519