本文關(guān)鍵詞： 高速鐵路 環(huán)境要素 環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià) 環(huán)境效益 評(píng)價(jià)方法　出處：《北京交通大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：發(fā)展高速鐵路具有環(huán)境、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)勢(shì),但封閉的高速鐵路在切割生態(tài)環(huán)境的同時(shí),也對(duì)路域的生態(tài)產(chǎn)生了不可逆的深遠(yuǎn)影響。高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目在不同時(shí)期會(huì)造成路域生態(tài)環(huán)境的污染和破壞,若不采取及時(shí)有效的措施,將會(huì)對(duì)路域的生態(tài)系統(tǒng)造成災(zāi)難。從長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃鐵路建設(shè)目標(biāo)來看,大規(guī)模的鐵路建設(shè)對(duì)我國的生態(tài)保護(hù)提出了更高的要求,資源約束的加劇也要求高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目必須保證沿線生態(tài)環(huán)境的安全。為減少或避免因高速鐵路建設(shè)而帶來的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn),有必要對(duì)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行研究。高速鐵路建設(shè)在德國、日本和法國等發(fā)達(dá)國家也缺少在生態(tài)、環(huán)境建設(shè)方面的系統(tǒng)研究,同時(shí)考慮到我國高速鐵路事業(yè)剛剛起步,對(duì)環(huán)境的影響還沒有充分顯現(xiàn),還缺乏一些全面性的、綜合性的和相對(duì)穩(wěn)定性的數(shù)據(jù)來支撐評(píng)價(jià)體系。 為確保高速鐵路建設(shè)的和諧發(fā)展,本文從高鐵的環(huán)境污染要素、高鐵的環(huán)保投資及環(huán)境效益、高鐵與其他運(yùn)輸方式的環(huán)境效益對(duì)比三方面著手。通過國內(nèi)外研究對(duì)比、文獻(xiàn)分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,以南北典型高速鐵路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營等過程中的環(huán)境問題為主要研究對(duì)象�；趯哟畏治龊湍：u(píng)價(jià)方法,研究了高速鐵路環(huán)境要素的評(píng)估模型,以京滬、哈大、鄭西高鐵為例進(jìn)行了環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)對(duì)比;以環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為支撐,運(yùn)用環(huán)境學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)及環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)原理和方法構(gòu)建了高速鐵路環(huán)境效益評(píng)判體系；通過影子價(jià)格等方法對(duì)高速鐵路建設(shè)的環(huán)保投資及其環(huán)境效益進(jìn)行了分析;并采用定性與定量相結(jié)合的方法對(duì)比分析了高速鐵路與其他運(yùn)輸方式的環(huán)境效益；給出了高速鐵路與其他運(yùn)輸方式的對(duì)比方法。進(jìn)一步得出高鐵的最優(yōu)環(huán)保措施,為國家高鐵的發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。 研究結(jié)果表明,高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營等過程中環(huán)境要素的評(píng)價(jià)可采用層次分析與模糊綜合評(píng)價(jià)相結(jié)合,可判定出在西北修建高速鐵路項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞較明顯,而東北和華北由于經(jīng)濟(jì)及技術(shù)較發(fā)達(dá)所修建的高速鐵路項(xiàng)目對(duì)環(huán)境影響適中,即高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響,且整體影響較顯著。在進(jìn)行高速鐵路與其他運(yùn)輸方式如水運(yùn)、航運(yùn)、路運(yùn)的環(huán)境效益對(duì)比中,京滬高鐵的單位環(huán)保投資所產(chǎn)生效益3.21元比京滬高速公路的單位環(huán)保投資所產(chǎn)生效益2.09元略高,從側(cè)面驗(yàn)證了高速鐵路比高速公路環(huán)境效益好；能源消耗方面,民航旅客運(yùn)輸需消耗3.957kg標(biāo)煤,而京滬高鐵僅需消耗標(biāo)準(zhǔn)煤0.542kg,民航客運(yùn)是高鐵的1.3倍；土地占有方面,水路客運(yùn)單位土地的影子價(jià)格為3.5767萬元／畝,而高速鐵路的單位面積影子價(jià)格為3.0908萬元／畝；可得高速鐵路的生態(tài)環(huán)境破壞程度小、完成百人公里運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量下能耗低、單位土地占有下所造成的社會(huì)損失小,因此其環(huán)境效益最優(yōu)。此研究成果可為我國高速鐵路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展提供指導(dǎo),為今后高鐵的全面建設(shè)提供決策依據(jù)和理論基礎(chǔ)。
[Abstract]:The development of high - speed railway has many advantages such as environment , society and economy , but the closed high - speed railway has a far - reaching impact on the ecological environment of highway . In order to ensure the harmonious development of high - speed railway construction , this paper studies the environmental problems of high - speed railway from three aspects : environmental pollution element of high - speed rail , environmental protection investment of high - speed rail , environmental benefit , high - speed rail and other modes of transportation . The results show that the evaluation of environmental factors in the process of planning , design , construction and operation of high - speed railway projects can be combined with AHP and fuzzy comprehensive evaluation .

【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U238;X82

【引證文獻(xiàn)】

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1 韓永亮;大原客專對(duì)桑干河自然保護(hù)區(qū)生態(tài)影響與對(duì)策[D];山西農(nóng)業(yè)大學(xué);2016年

2 張培培;金臺(tái)鐵路低山丘陵區(qū)水土保持措施體系研究[D];北京林業(yè)大學(xué);2016年

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本文編號(hào)：1480556