本文關(guān)鍵詞：飛機(jī)排班中多任務(wù)調(diào)度技術(shù)研究

  更多相關(guān)文章： 飛機(jī)排班 多任務(wù)調(diào)度 Agent 黑板通信機(jī)制

【摘要】：飛機(jī)排班是航空公司生產(chǎn)計(jì)劃中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),直接關(guān)系航班成本和航班效益。如何科學(xué)、合理、高效地進(jìn)行飛機(jī)排班是降低航空公司成本、提高航班運(yùn)行效率和效益的關(guān)鍵。本文重點(diǎn)對飛機(jī)排班中的多任務(wù)調(diào)度技術(shù)進(jìn)行研究,以提高飛機(jī)排班效率和排班質(zhì)量。本文首先介紹飛機(jī)排班問題中涉及的基礎(chǔ)資源、約束條件和數(shù)學(xué)模型。在研究Agent和多Agent系統(tǒng)(MAS)理論的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)基于黑板/消息對話通訊機(jī)制的多Agent系統(tǒng)。依據(jù)隊(duì)列服務(wù)、負(fù)載均衡和合同網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了多Agent系統(tǒng)的任務(wù)調(diào)度。然后結(jié)合所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)模型,利用混合編程的思想,以Delphi2010、Matlab及SQL Server 2008為系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái),開發(fā)了飛機(jī)排班系統(tǒng)。最后通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,利用該調(diào)度策略的多Agent系統(tǒng)與串行或者固定任務(wù)數(shù)并行處理的系統(tǒng)相比,運(yùn)行效率顯著提高。
【關(guān)鍵詞】：飛機(jī)排班 多任務(wù)調(diào)度 Agent 黑板通信機(jī)制
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F560.6;V352
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 縮略詞10-11
• 第一章 緒論11-16
• 1.1 課題研究背景及目的意義11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 論文主要研究內(nèi)容14
• 1.4 文章組織結(jié)構(gòu)14-16
• 第二章 飛機(jī)排班中的多任務(wù)調(diào)度問題16-25
• 2.1 飛機(jī)排班問題16-19
• 2.1.1 飛機(jī)排班的基礎(chǔ)資源17-18
• 2.1.2 飛機(jī)排班基本規(guī)則18-19
• 2.2 飛機(jī)排班流程及多任務(wù)調(diào)度問題19-22
• 2.3 飛機(jī)排班數(shù)學(xué)模型22-24
• 2.4 本章小結(jié)24-25
• 第三章 多Agent理論及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)25-35
• 3.1 多Agent系統(tǒng)（MAS）技術(shù)25-31
• 3.1.1 Agent的特征25-26
• 3.1.2 Agent的組成結(jié)構(gòu)26-27
• 3.1.3 Agent的分類27-28
• 3.1.4 多Agent系統(tǒng)及其應(yīng)用在飛機(jī)排班系統(tǒng)中的優(yōu)勢28-29
• 3.1.5 多Agent系統(tǒng)結(jié)構(gòu)29-31
• 3.2 多Agent系統(tǒng)（MAS）的通信機(jī)制31-33
• 3.2.1 通信語言31-32
• 3.2.2 通信協(xié)議32
• 3.2.3 通信方式32-33
• 3.3 多Agent系統(tǒng)（MAS）協(xié)商機(jī)制33-34
• 3.4 本章小結(jié)34-35
• 第四章飛機(jī)排班系統(tǒng)中的多Agent系統(tǒng)設(shè)計(jì)35-50
• 4.1 調(diào)度模型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)35-39
• 4.1.1 資源層35-36
• 4.1.2 決策層36
• 4.1.3 執(zhí)行層36-39
• 4.1.4 交互層39
• 4.2 基于多Agent系統(tǒng)模型的通信機(jī)制設(shè)計(jì)39-43
• 4.2.1 中央調(diào)度Agent與各Agent小組間通信方式設(shè)計(jì)39-41
• 4.2.2 Agent小組組內(nèi)通信方式設(shè)計(jì)41-43
• 4.3 飛機(jī)排班系統(tǒng)中的多任務(wù)調(diào)度策略設(shè)計(jì)43-48
• 4.3.1 Agent小組內(nèi)的調(diào)度策略設(shè)計(jì)44-46
• 4.3.2 中央調(diào)度Agent與Agent小組間的調(diào)度策略設(shè)計(jì)46-48
• 4.4 編排Agent取值依據(jù)及有效性驗(yàn)證48-49
• 4.5 本章小結(jié)49-50
• 第五章 飛機(jī)排班系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)50-68
• 5.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)50-53
• 5.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)字典設(shè)計(jì)53-61
• 5.2.1 方案管理數(shù)據(jù)字典設(shè)計(jì)53-55
• 5.2.2 初始設(shè)置數(shù)據(jù)字典設(shè)計(jì)55-57
• 5.2.3 飛行計(jì)劃編排數(shù)據(jù)字典設(shè)計(jì)57-61
• 5.3 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)61-67
• 5.4 系統(tǒng)性能評估67
• 5.5 本章小結(jié)67-68
• 第六章 總結(jié)與展望68-70
• 6.1 總結(jié)68-69
• 6.2 展望69-70
• 參考文獻(xiàn)70-73
• 致謝73-74
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表（錄用）論文情況74

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