本文關(guān)鍵詞：基于自適應(yīng)駕駛員最優(yōu)控制模型的飛行品質(zhì)預(yù)測

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【摘要】：傳統(tǒng)飛機(jī)駕駛員最優(yōu)控制模型采用卡爾曼濾波,無法反映飛行員對(duì)未知環(huán)境的適應(yīng)能力,在飛行試驗(yàn)中有時(shí)存在與飛行員實(shí)際評(píng)分不一致的現(xiàn)象。為此,采用自適應(yīng)狀態(tài)估計(jì)理論對(duì)傳統(tǒng)駕駛員最優(yōu)控制模型進(jìn)行了修正,提出了基于自適應(yīng)飛機(jī)駕駛員最優(yōu)控制模型的飛行品質(zhì)評(píng)估方法。通過對(duì)比飛行試驗(yàn)和模型仿真結(jié)果表明了這一評(píng)估方法的可行性,所采用的修正加權(quán)系數(shù)得到的評(píng)分結(jié)果精度更高。研究結(jié)果表明,飛行員評(píng)分與指標(biāo)函數(shù)加權(quán)系數(shù)比值相關(guān),采用變化加權(quán)系數(shù)比值得到的評(píng)估結(jié)果與飛行員實(shí)際評(píng)分更為吻合。隨著飛機(jī)動(dòng)態(tài)特性的變差,這一比值將不斷增大,飛行員將投入更多精力進(jìn)行飛行狀態(tài)監(jiān)測,進(jìn)而導(dǎo)致飛行員降低對(duì)飛行品質(zhì)的主觀評(píng)價(jià)。
【作者單位】： 海軍航空工程學(xué)院接改裝訓(xùn)練大隊(duì);北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院;海軍航空工程學(xué)院飛行器工程系;
【關(guān)鍵詞】： 人機(jī)系統(tǒng) 飛行品質(zhì) 駕駛員模型 最優(yōu)控制 駕駛員評(píng)分
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助(51505493,91116019) 國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(973計(jì)劃)資助(2011CB707002)
【分類號(hào)】：V249.1
【正文快照】： 0引言隨著飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展和電傳操縱系統(tǒng)的廣泛使用,現(xiàn)代飛機(jī)明顯呈現(xiàn)高階動(dòng)力學(xué)特性,傳統(tǒng)區(qū)分模態(tài)進(jìn)行飛行品質(zhì)評(píng)估的方法已不能完全滿足要求,必須綜合考慮飛機(jī)駕駛員因素,合理設(shè)計(jì)飛行控制系統(tǒng)、人感系統(tǒng),才能充分發(fā)揮人機(jī)系統(tǒng)效能,滿足現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)的需要[1]。目前評(píng)估

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：947555