本文關(guān)鍵詞：機(jī)場客流輻射區(qū)與陸側(cè)交通網(wǎng)絡(luò)耦合機(jī)理研究

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【摘要】：近年來,隨著航空運(yùn)輸和高鐵快速發(fā)展,多種運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)輸能力不斷提升。航空運(yùn)輸需求處于迅猛增長時(shí)期,但現(xiàn)有機(jī)場數(shù)量少、輻射范圍不夠廣,難以滿足社會(huì)發(fā)展的需求,增加機(jī)場數(shù)量、擴(kuò)大機(jī)場客流輻射區(qū)覆蓋范圍迫在眉睫。本文在已有研究的基礎(chǔ)上對機(jī)場陸側(cè)客流特征、機(jī)場客流輻射區(qū)界定、既定交通網(wǎng)絡(luò)下多機(jī)場區(qū)域機(jī)場選址、機(jī)場客流輻射區(qū)擴(kuò)展策略等方面進(jìn)行研究分析,以期為新機(jī)場選址和擴(kuò)大機(jī)場客流輻射區(qū)提供一些理論依據(jù)和參考價(jià)值本文首先分析機(jī)場陸側(cè)客流特征。機(jī)場陸側(cè)客流以航空旅客為主,機(jī)場陸側(cè)交通接駁方式主要可以分為道路交通和軌道交通兩大類,陸側(cè)交通客流具有聚集性、瞬時(shí)性、持續(xù)性、不均衡性、關(guān)聯(lián)性等明顯特征。其次研究了機(jī)場客流輻射區(qū)范圍界定方法。提出了三種理想機(jī)場客流輻射區(qū)：分析了影響機(jī)場客流輻射區(qū)大小的因素,即城市規(guī)模和區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、機(jī)場規(guī)模和性質(zhì)、機(jī)場運(yùn)營效益以及機(jī)場陸側(cè)接駁交通；分別基于陸側(cè)交通距離和基于兩城市航空出行需求建立了機(jī)場客流輻射區(qū)界定模型；并以合肥機(jī)場為例,分析了機(jī)場客流輻射區(qū)范圍的具體求解過程。然后研究了既定交通網(wǎng)絡(luò)下多機(jī)場區(qū)域機(jī)場選址方法。在分析高鐵競爭下的多機(jī)場區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)和高鐵競爭下的多機(jī)場區(qū)域新機(jī)場選址影響因素的基礎(chǔ)上,利用雙層規(guī)劃模型研究既定交通網(wǎng)絡(luò)下多機(jī)場區(qū)域機(jī)場選址方法。依據(jù)客流出行需求分布,通過機(jī)場選址的機(jī)場用地建設(shè)成本和區(qū)域內(nèi)客流通過各種運(yùn)輸方式總廣義出行成本最低構(gòu)建上層規(guī)劃模型；通過最終廣義出行費(fèi)用相同構(gòu)建用戶平衡客流需求分配的下層規(guī)劃模型；通過實(shí)例分析驗(yàn)證了既定交通網(wǎng)絡(luò)下多機(jī)場區(qū)域機(jī)場選址方法有效性。接著提出了機(jī)場客流輻射區(qū)擴(kuò)展三種策略,即提升機(jī)場可達(dá)性、規(guī)劃建設(shè)異地航站樓、發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn),這些策略可以有效擴(kuò)展機(jī)場客流輻射區(qū),促進(jìn)航空客運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。最后總結(jié)了本文研究成果,在新機(jī)場選址和擴(kuò)大機(jī)場客流輻射區(qū)是可以提供理論參考。并且對進(jìn)一步研究進(jìn)行展望,以便日后更加深入的研究。
【關(guān)鍵詞】：機(jī)場 陸側(cè)交通 耦合機(jī)理 客流輻射區(qū) 選址 高鐵
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：V35;U491
【目錄】：

• 致謝6-7
• 摘要7-8
• ABSTRACT8-15
• 第一章 緒論15-20
• 1.1 研究背景15
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-17
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀15-16
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀16-17
• 1.3 研究目的及意義17-18
• 1.4 研究內(nèi)容18
• 1.5 技術(shù)路線18-19
• 1.6 本章小結(jié)19-20
• 第二章 機(jī)場陸側(cè)客流特征研究20-29
• 2.1 機(jī)場陸側(cè)客流構(gòu)成20-22
• 2.1.1 機(jī)場陸側(cè)客流類型20
• 2.1.2 機(jī)場陸側(cè)客流比例20-22
• 2.2 機(jī)場陸側(cè)交通接駁方式選擇22-25
• 2.2.1 機(jī)場陸側(cè)交通接駁方式類型22-23
• 2.2.2 機(jī)場陸側(cè)交通接駁方式分擔(dān)率23-25
• 2.3 機(jī)場陸側(cè)客流特征分析25-28
• 2.3.1 機(jī)場陸側(cè)客流時(shí)間分布特性25-27
• 2.3.2 陸側(cè)交通客流特征27-28
• 2.4 本章小結(jié)28-29
• 第三章 機(jī)場客流輻射區(qū)的界定方法29-46
• 3.1 機(jī)場客流輻射區(qū)相關(guān)概念29-31
• 3.2 機(jī)場客流輻射區(qū)影響因素分析31-33
• 3.2.1 城市規(guī)模和區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平對機(jī)場客流輻射區(qū)的影響31-32
• 3.2.2 機(jī)場規(guī)模和性質(zhì)對機(jī)場客流輻射區(qū)的影響32
• 3.2.3 機(jī)場運(yùn)營效率對機(jī)場客流輻射區(qū)的影響32
• 3.2.4 機(jī)場陸側(cè)接駁交通對機(jī)場客流輻射區(qū)的影響32-33
• 3.3 基于陸側(cè)交通距離的機(jī)場客流輻射區(qū)界定方法33-37
• 3.3.1 最短陸側(cè)交通距離法33-34
• 3.3.2 基于模糊理論的最短陸側(cè)交通距離法及其優(yōu)化34-37
• 3.4 基于兩城市航空出行需求的機(jī)場客流輻射區(qū)最優(yōu)模型37-39
• 3.4.1 兩城市航空需求模型37-38
• 3.4.2 航班載運(yùn)率與出行成本38-39
• 3.4.3 機(jī)場客流輻射區(qū)最優(yōu)模型39
• 3.5 機(jī)場客流輻射區(qū)范圍分析——以合肥機(jī)場為例39-45
• 3.6 本章小結(jié)45-46
• 第四章 既定交通網(wǎng)絡(luò)下多機(jī)場區(qū)域機(jī)場選址方法研究46-68
• 4.1 機(jī)場選址問題描述46-49
• 4.1.1 既定交通網(wǎng)絡(luò)46-47
• 4.1.2 高鐵競爭下的多機(jī)場區(qū)域新機(jī)場選址影響因素47-49
• 4.2 既定交通網(wǎng)絡(luò)下多機(jī)場區(qū)域機(jī)場選址方法49-57
• 4.2.1 客流出行需求分布模型49-53
• 4.2.2 雙層規(guī)劃選址模型53-55
• 4.2.3 模型求解算法設(shè)計(jì)55-57
• 4.3 算例分析57-67
• 4.4 本章小結(jié)67-68
• 第五章 機(jī)場客流輻射區(qū)擴(kuò)展策略研究68-76
• 5.1 機(jī)場可達(dá)性68-71
• 5.1.1 機(jī)場可達(dá)性概念與特性68
• 5.1.2 經(jīng)典可達(dá)性度量方法68-70
• 5.1.3 機(jī)場可達(dá)性提升方法70-71
• 5.2 異地航站樓71-73
• 5.2.1 航站樓基本概念71-72
• 5.2.2 異地航站樓建設(shè)管理72-73
• 5.2.3 異地航站樓作用73
• 5.3 機(jī)場與高鐵的競爭合作關(guān)系73-75
• 5.3.1 高鐵客運(yùn)對航空客運(yùn)的影響73-74
• 5.3.2 航空客運(yùn)較高鐵客運(yùn)的優(yōu)勢74
• 5.3.3 機(jī)場和高鐵合作74-75
• 5.4 本章小結(jié)75-76
• 第六章 結(jié)論與展望76-78
• 6.1 研究總結(jié)76-77
• 6.2 研究展望77-78
• 參考文獻(xiàn)78-82
• 攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況82

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