本文關(guān)鍵詞：連續(xù)下降進(jìn)近最優(yōu)航跡與起始點(diǎn)分析

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【摘要】：近年來(lái),隨著科技水平的不斷更新與提高,全球民航業(yè)得到了的迅速的發(fā)展,民航吞吐量也在日益增長(zhǎng)。但是伴隨而來(lái)的還有更加嚴(yán)重的問題。環(huán)境污染、能源消耗與浪費(fèi)都與現(xiàn)在民航乃至全世界所倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展所違背。為了解決這個(gè)問題,歐洲以及美國(guó)提出了飛機(jī)連續(xù)下降進(jìn)近這一概念,并逐漸開始實(shí)施這個(gè)技術(shù)。實(shí)驗(yàn)證明連續(xù)下降進(jìn)近程序相比于傳統(tǒng)進(jìn)近程序在節(jié)能減方面排有著顯著的優(yōu)勢(shì)。連續(xù)下降進(jìn)近(CDA),簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)保持的較低推力,并且沿著一個(gè)固定的下滑角穩(wěn)定進(jìn)近。這種進(jìn)近方式通過(guò)改變?cè)械娘w行航跡來(lái)節(jié)省燃油,并且通過(guò)縮短在終端區(qū)飛行的時(shí)間來(lái)減少噪聲以及污染氣體的排放�；谝陨涎芯磕康�,通過(guò)對(duì)目前國(guó)際上對(duì)CDA的基本概念和運(yùn)行方式相關(guān)文獻(xiàn)的詳細(xì)研究,本文總結(jié)并提出了一種CDA的基本模型和算法。對(duì)此模型用Matlab進(jìn)行仿真,得到了兩種不同情況所對(duì)應(yīng)的最優(yōu)航跡。在此模型中加入時(shí)間參量,可以得到4D航跡。另外,用Matlab設(shè)計(jì)出了航跡的GUI界面,在這個(gè)交互界面中,通過(guò)輸入飛機(jī)的重要參數(shù)就可以快速得到CDA下降軌跡。在CDA模型設(shè)計(jì)完以后,本文設(shè)計(jì)了一種CDA技術(shù)的評(píng)估算法。這種評(píng)估算法是基于飛機(jī)沖突檢測(cè)及解決,以時(shí)間為指標(biāo)的一種循環(huán)算法�？梢詰�(yīng)用到任何一種CDA程序中。最后將融合點(diǎn)模型加入CDA程序中,不但解決了CDA下降時(shí)候的排序問題,同時(shí)也可以讓終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)效率達(dá)到一個(gè)更高的水平。
【關(guān)鍵詞】：連續(xù)下降進(jìn)近 融合點(diǎn) 連續(xù)下降進(jìn)近評(píng)估 飛行程序
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V323
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 背景和意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3 論文研究?jī)?nèi)容11-12
• 1.4 論文結(jié)構(gòu)12-13
• 第二章 連續(xù)下降進(jìn)近程序分析13-23
• 2.1 CDA定義13-14
• 2.2 CDA優(yōu)缺點(diǎn)14-15
• 2.3 CDA運(yùn)行需求15
• 2.4 CDA程序設(shè)計(jì)15-18
• 2.4.1 機(jī)場(chǎng)交通流量16-17
• 2.4.2 高度限制17
• 2.4.3 速度限制17-18
• 2.4.4 中間進(jìn)近階段18
• 2.5 CDA運(yùn)行方式18-22
• 2.5.1 Basic CDA運(yùn)行18-19
• 2.5.2 A-CDA運(yùn)行19-20
• 2.5.3 TDDA運(yùn)行20
• 2.5.4 FDDA運(yùn)行20-22
• 2.6 與傳統(tǒng)梯級(jí)下降進(jìn)近對(duì)比22-23
• 第三章 CDA下降模型設(shè)計(jì)23-38
• 3.1 CDA模型設(shè)計(jì)依據(jù)23
• 3.2 CDA航跡結(jié)構(gòu)23-24
• 3.3 數(shù)學(xué)模型24-27
• 3.3.1 定常下降梯度計(jì)算24-25
• 3.3.2 下降段距離分析25-27
• 3.4 GUI界面設(shè)計(jì)27-28
• 3.5 B737-800建模仿真28-34
• 3.5.1 相同巡航高度28-32
• 3.5.2 不同巡航高度32-33
• 3.5.3 CDA與傳統(tǒng)階梯下降比較33-34
• 3.6 B777-300建模仿真34-37
• 3.7 結(jié)果分析37-38
• 第四章 CDA評(píng)估模型算法38-44
• 4.1 模型理念38
• 4.2 模型設(shè)計(jì)38-40
• 4.3 沖突解決40-41
• 4.4 最小間隔41
• 4.5 算法流程圖41-44
• 第五章 融合點(diǎn)模型44-53
• 5.1 介紹44
• 5.2 路徑結(jié)構(gòu)44-45
• 5.3 模型設(shè)計(jì)45-50
• 5.3.1 尺寸設(shè)定45-46
• 5.3.2 轉(zhuǎn)彎角分析46-48
• 5.3.3 融合點(diǎn)模型48-50
• 5.4 算法實(shí)現(xiàn)50-53
• 第六章 總結(jié)53-54
• 參考文獻(xiàn)54-58
• 致謝58

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本文編號(hào)：828839