本文關(guān)鍵詞：無(wú)人機(jī)編隊(duì)飛行控制器關(guān)鍵技術(shù)的研究

  更多相關(guān)文章： 無(wú)人機(jī) 編隊(duì) 一致性算法 集結(jié) 緊密編隊(duì) 隊(duì)形變化

【摘要】：多無(wú)人機(jī)機(jī)協(xié)同編隊(duì)飛行相對(duì)單機(jī)(單架無(wú)人機(jī))飛行而言,無(wú)論是完成任務(wù)的成功率上還是在實(shí)效性都得到了顯著提高,在一定程度上拓寬了無(wú)人機(jī)的應(yīng)用范圍。無(wú)人機(jī)的廣泛用途與編隊(duì)飛行方式的種種優(yōu)點(diǎn),使得無(wú)人機(jī)編隊(duì)飛行這一研究課題得到了各界的廣泛重視,是未來(lái)無(wú)人機(jī)飛行技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。本文主要以無(wú)人機(jī)編隊(duì)飛行為研究背景,對(duì)無(wú)人機(jī)編隊(duì)飛行不同過(guò)程的控制律進(jìn)行研究與分析。首先,簡(jiǎn)要介紹了本文的主要控制算法——智能體一致性算法。其次,對(duì)無(wú)人機(jī)編隊(duì)的集結(jié)過(guò)程進(jìn)行分析。由于縱向與橫側(cè)向的解耦特性,本文對(duì)集結(jié)過(guò)程的縱向同步與橫側(cè)向同步分別進(jìn)行研究�；谝恢滦运惴�,對(duì)兩個(gè)方向的無(wú)人機(jī)同步運(yùn)動(dòng)分別設(shè)計(jì)控制律。同時(shí),根據(jù)實(shí)際情況與無(wú)人機(jī)性能等限制條件,相應(yīng)地提出了三種集結(jié)策略,并且該集結(jié)策略在已交付的預(yù)研項(xiàng)目中也得到應(yīng)用。本章對(duì)集結(jié)過(guò)程縱向與橫側(cè)向的兩個(gè)方向同步控制律的設(shè)計(jì),以及此過(guò)程中兩個(gè)方向協(xié)同變量的選取方式是本文的創(chuàng)新點(diǎn)所在,該設(shè)計(jì)進(jìn)一步簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)的集結(jié)控制律設(shè)計(jì)。然后,繼集結(jié)過(guò)程之后,分析了緊密編隊(duì)與編隊(duì)切換過(guò)程。緊密編隊(duì)過(guò)程解決了集結(jié)過(guò)程中遺留下來(lái)的編隊(duì)松散、速度可能不一致等問(wèn)題。接著,在編隊(duì)穩(wěn)定后,通過(guò)改變協(xié)同位置變量的方法,可完成隊(duì)形切換飛行動(dòng)作。此外,為了更加精確的控制無(wú)人機(jī)編隊(duì)飛行,本文設(shè)計(jì)了模糊PID協(xié)同誤差處理器,以控制減小協(xié)同誤差。本章引入的協(xié)同誤差處理器,優(yōu)化了以往編隊(duì)控制過(guò)程中通常忽略定位、導(dǎo)航等誤差的處理方式。最后,分別設(shè)計(jì)多個(gè)測(cè)試用例,對(duì)集結(jié)過(guò)程和緊密編隊(duì)以及編隊(duì)切換過(guò)程進(jìn)行了仿真,仿真結(jié)果表明本文設(shè)計(jì)的控制律是切實(shí)可行的,為工程應(yīng)用提供了設(shè)計(jì)參考。
【關(guān)鍵詞】：無(wú)人機(jī) 編隊(duì) 一致性算法 集結(jié) 緊密編隊(duì) 隊(duì)形變化
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V279;V249.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-13
• 第一章 緒論13-23
• 1.1 課題的研究背景及意義13-18
• 1.1.1 無(wú)人機(jī)的研究背景13-14
• 1.1.2 無(wú)人機(jī)編隊(duì)的發(fā)展概述14-16
• 1.1.3 無(wú)人機(jī)編隊(duì)的概念和意義16-18
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀18-21
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀18-20
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀20-21
• 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容21-23
• 第二章 智能體信息一致性理論研究23-36
• 2.1 引言23
• 2.2 一致性理論的發(fā)展23-24
• 2.3 圖論相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)24-27
• 2.3.1 圖的定義24-26
• 2.3.2 矩陣論相關(guān)知識(shí)26-27
• 2.4 線性系統(tǒng)的一致性穩(wěn)定分析27-32
• 2.4.1 一階系統(tǒng)的一致性穩(wěn)定分析27-28
• 2.4.2 二階以上系統(tǒng)一致性的穩(wěn)定性分析28-32
• 2.5 無(wú)人機(jī)編隊(duì)飛行中的一致性研究32-35
• 2.5.1 參考無(wú)人機(jī)平臺(tái)32-33
• 2.5.2 坐標(biāo)系的定義33-34
• 2.5.3 無(wú)人機(jī)編隊(duì)研究34-35
• 2.6 本章小結(jié)35-36
• 第三章 無(wú)人機(jī)編隊(duì)集結(jié)過(guò)程的控制方法研究36-45
• 3.1 引言36
• 3.2 無(wú)人機(jī)數(shù)學(xué)模型36-37
• 3.2.1 三維空間內(nèi)質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)動(dòng)力學(xué)模型36
• 3.2.2 帶自動(dòng)駕駛儀的無(wú)人機(jī)運(yùn)動(dòng)動(dòng)力學(xué)模型36-37
• 3.3 基于信息一致性理論的集結(jié)控制算法37-41
• 3.3.1 二階一致性協(xié)議下的無(wú)人機(jī)高度同步38-39
• 3.3.2 二階一致性協(xié)議下的無(wú)人機(jī)橫側(cè)向同步39-41
• 3.4 無(wú)人機(jī)編隊(duì)集結(jié)策略的設(shè)計(jì)41-44
• 3.4.1 盤(pán)旋集結(jié)42-43
• 3.4.2 追趕集結(jié)43-44
• 3.4.3 混合集結(jié)44
• 3.5 本章小結(jié)44-45
• 第四章 無(wú)人機(jī)編隊(duì)保持及切換過(guò)程的控制方法研究45-57
• 4.1 引言45
• 4.2 無(wú)人機(jī)編隊(duì)常見(jiàn)隊(duì)形結(jié)構(gòu)及控制方法45-48
• 4.2.1 編隊(duì)常見(jiàn)隊(duì)形45-47
• 4.2.2 編隊(duì)常見(jiàn)控制方法47-48
• 4.3 編隊(duì)隊(duì)形描述與緊密編隊(duì)協(xié)同變量定義48-51
• 4.3.1 問(wèn)題描述48-49
• 4.3.2 編隊(duì)隊(duì)形描述49-50
• 4.3.3 編隊(duì)協(xié)同變量的定義50-51
• 4.3.4 編隊(duì)協(xié)同誤差定義51
• 4.4 基于模糊PID算法的協(xié)同誤差處理器設(shè)計(jì)51-55
• 4.4.1 模糊PID控制器設(shè)計(jì)51-55
• 4.4.2 基于模糊PID的協(xié)同誤差處理器設(shè)計(jì)55
• 4.5 無(wú)人機(jī)緊密編隊(duì)控制律設(shè)計(jì)55-56
• 4.6 本章小結(jié)56-57
• 第五章 無(wú)人機(jī)集結(jié)及編隊(duì)過(guò)程數(shù)學(xué)仿真與應(yīng)用57-76
• 5.1 引言57
• 5.2 無(wú)人機(jī)集結(jié)過(guò)程仿真驗(yàn)證57-62
• 5.2.1 集結(jié)過(guò)程中的高度同步仿真57-59
• 5.2.2 橫側(cè)向同步過(guò)程仿真59-62
• 5.3 無(wú)人機(jī)三種集結(jié)策略仿真及工程應(yīng)用62-66
• 5.3.1 盤(pán)旋集結(jié)方式仿真62-63
• 5.3.2 追趕集結(jié)方式仿真63-64
• 5.3.3 混合集結(jié)方式仿真64-65
• 5.3.4 無(wú)人機(jī)集結(jié)策略在工程中的應(yīng)用65-66
• 5.4 無(wú)人機(jī)編隊(duì)保持及切換仿真66-75
• 5.4.1 無(wú)人機(jī)緊密編隊(duì)仿真67-71
• 5.4.2 編隊(duì)隊(duì)形變化仿真71-75
• 5.5 本章總結(jié)75-76
• 第六章 總結(jié)與展望76-78
• 6.1 總結(jié)76-77
• 6.2 未來(lái)與展望77-78
• 參考文獻(xiàn)78-81
• 致謝81-82
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文82

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：802760