本文關(guān)鍵詞：民機(jī)系統(tǒng)維修間隔優(yōu)化方法研究

  更多相關(guān)文章： 改善因子 有效役齡 故障率 不完全預(yù)防性維修

【摘要】：伴隨著航空業(yè)的蓬勃發(fā)展,國(guó)內(nèi)航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模越來(lái)越大,飛機(jī)成本優(yōu)化與管理模式也有了很大的發(fā)展。在飛機(jī)的初始維修大綱中,進(jìn)行預(yù)防維修的維修間隔都趨于保守,這勢(shì)必導(dǎo)致飛機(jī)的維修成本增加,增加航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中,根據(jù)實(shí)際運(yùn)行可靠性數(shù)據(jù)的分析結(jié)果,維修間隔需要進(jìn)行持續(xù)的調(diào)整和優(yōu)化,優(yōu)化飛機(jī)維修間隔降低民機(jī)維修成本方面具有很大的研究空間。本文針對(duì)民用飛機(jī)系統(tǒng)維修間隔優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行研究,通過(guò)構(gòu)建一個(gè)合理的維修間隔優(yōu)化模型,為航空公司提供一個(gè)合理的預(yù)防維修間隔,使得航空公司的維修成本達(dá)到最小化。要建立優(yōu)化模型,關(guān)鍵問(wèn)題是要明確維修活動(dòng)對(duì)系統(tǒng)的改善程度以及系統(tǒng)的故障率。為了描述不完全維修活動(dòng)對(duì)系統(tǒng)的影響,引入改善因子來(lái)描述維修活動(dòng)對(duì)工齡的恢復(fù)效應(yīng)。為了得知系統(tǒng)的故障率,收集民機(jī)系統(tǒng)故障數(shù)據(jù),通過(guò)對(duì)故障數(shù)據(jù)的可靠性分析得出系統(tǒng)的故障率。解決上述關(guān)鍵問(wèn)題后,結(jié)合不完全維修相關(guān)理論,構(gòu)建了可靠度與有效度約束條件下單位時(shí)間總維修成本最小為目標(biāo)函數(shù)的周期性不完全預(yù)防維修優(yōu)化模型,通過(guò)求解模型獲得了該模型的最佳預(yù)防維修間隔和最佳維修次數(shù)。最后,采用航空公司的實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證,表明模型是可行的。
【關(guān)鍵詞】：改善因子 有效役齡 故障率 不完全預(yù)防性維修
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：V267
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 選題背景與意義10-11
• 1.1.1 選題背景10-11
• 1.1.2 選題意義11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述12-13
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容與結(jié)構(gòu)13-16
• 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.3.2 本文的框架結(jié)構(gòu)14-16
• 第二章 民機(jī)系統(tǒng)維修理論16-29
• 2.1 設(shè)備維修的概念及類(lèi)別16-18
• 2.1.1 設(shè)備維修的概念16
• 2.1.2 設(shè)備維修的類(lèi)別16-18
• 2.2 不完全預(yù)防維修策略概述18-20
• 2.3 可靠性理論基礎(chǔ)20-23
• 2.3.1 可靠性概念20-21
• 2.3.2 可靠性指標(biāo)21-23
• 2.4 民用飛機(jī)故障壽命分布規(guī)律23-29
• 2.4.1 設(shè)備故障率曲線23-24
• 2.4.2 不同維修方式下的故障率曲線24-26
• 2.4.3 常用的故障分布函數(shù)26-29
• 第三章 周期性不完全預(yù)防維修模型29-48
• 3.1 引言29
• 3.2 模型描述29-32
• 3.2.1 問(wèn)題描述29-30
• 3.2.2 模型假設(shè)30-31
• 3.2.3 符號(hào)定義31-32
• 3.3 周期性不完全預(yù)防維修模型的構(gòu)建32-35
• 3.3.1 改善因子的確定32-33
• 3.3.2 有效役齡的確定33-34
• 3.3.3 故障率和故障次數(shù)研究34-35
• 3.4 周期性不完全預(yù)防性維修成本分析35-39
• 3.4.1 最小維修成本36-37
• 3.4.2 不完全預(yù)防性維修成本37
• 3.4.3 設(shè)備更換成本37-38
• 3.4.4 運(yùn)行損失成本38
• 3.4.5 周期性不完全預(yù)防維修的總維修成本與總時(shí)間的確定38-39
• 3.5 可靠度與有效度的確定39-40
• 3.5.1 可靠度的確定39-40
• 3.5.2 有效度的確定40
• 3.6 周期性不完全預(yù)防維修模型40-42
• 3.6.1 可靠度限制條件下的周期性不完全預(yù)防維修模型40-41
• 3.6.2 有效度限制條件下的周期性不完全預(yù)防維修模型41-42
• 3.7 模型分析42-43
• 3.8 模型求解43-48
• 3.8.1 可靠度限制條件下的周期性不完全預(yù)防維修模型求解43-46
• 3.8.2 有效度限制條件下的周期性不完全預(yù)防維修模型求解46-48
• 第四章 不完全預(yù)防維修模型實(shí)例驗(yàn)證48-65
• 4.1 可靠性數(shù)據(jù)的分析方法48-53
• 4.1.1 故障間隔時(shí)間的函數(shù)分析48-50
• 4.1.2 故障分布模式50
• 4.1.3 模型參數(shù)的估計(jì)50-52
• 4.1.4 模型的假設(shè)檢驗(yàn)52-53
• 4.2 系統(tǒng)故障模型分析53-59
• 4.2.1 故障間隔時(shí)間分布模型的初步判斷54-56
• 4.2.2 系統(tǒng)故障分布模式的參數(shù)估計(jì)56-57
• 4.2.3 系統(tǒng)故障分布模式的擬合檢驗(yàn)57-59
• 4.3 不完全預(yù)防維修模型的應(yīng)用59-65
• 4.3.1 可靠度限制條件下的周期性不完全預(yù)防維修模型的應(yīng)用60-61
• 4.3.2 有效度限制條件下的周期性不完全預(yù)防維修模型的應(yīng)用61-63
• 4.3.3 兩種維修模型結(jié)果對(duì)比分析63-65
• 第五章 結(jié)論與展望65-67
• 5.1 全文總結(jié)65
• 5.2 未來(lái)工作展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-71
• 致謝71-72
• 作者簡(jiǎn)介72

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