發(fā)布時(shí)間：2017-09-03 16:21

  本文關(guān)鍵詞：小展弦比飛翼標(biāo)模尾部畸變影響試驗(yàn)研究

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【摘要】：在飛翼布局模型風(fēng)洞試驗(yàn)中,為實(shí)現(xiàn)尾部支撐需對(duì)模型進(jìn)行尾部修形。為摸清飛翼布局模型局部外形畸變的影響規(guī)律,本文在FL-14風(fēng)洞對(duì)某小展弦比飛翼布局原始模型和尾部外形畸變模型進(jìn)行了試驗(yàn)研究,采用增量法獲得了尾部外形畸變的影響規(guī)律,并與國(guó)內(nèi)三座低速風(fēng)洞的三種支撐裝置的近/遠(yuǎn)場(chǎng)支架干擾進(jìn)行了對(duì)比分析。研究結(jié)果表明:小側(cè)滑角時(shí),在小迎角范圍內(nèi)尾部畸變影響量顯著大于支架干擾量,在中大迎角范圍則與支架干擾量級(jí)相當(dāng);畸變橫向影響量較大,且隨側(cè)滑角增大而增大。所以應(yīng)對(duì)全機(jī)的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行正確的"畸變"修正,或?qū)ξ膊炕兺庑芜M(jìn)行優(yōu)化,以減小畸變的影響。
【作者單位】： 中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心低速空氣動(dòng)力研究所;
【關(guān)鍵詞】： 飛翼布局 畸變 支架干擾 試驗(yàn)
【分類(lèi)號(hào)】：V211.74
【正文快照】： 0引言支架干擾修正是風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)修正體系中最重要的組成部分。為了提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)度,必須正確修正支架干擾[1]。近年來(lái),針對(duì)飛翼布局,歐美國(guó)家先后推出了多個(gè)具有標(biāo)模意義的通用研究模型(Common ResearchModel),如波音公司設(shè)計(jì)的UCAV1301[2]/1303[3-7]飛翼系列[2-4]、歐洲，

本文編號(hào)：786059