本文關(guān)鍵詞：電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)區(qū)域檢查間隔評估模型研究

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【摘要】：為了保證飛機(jī)持續(xù)適航安全地運(yùn)行,適用有效的維修任務(wù)是非常重要的。作為飛機(jī)維修的重要內(nèi)容之一,區(qū)域維修在民機(jī)的運(yùn)營中起著極其重要的作用。近年來,電子系統(tǒng)越來越多地應(yīng)用于航空,飛機(jī)系統(tǒng)之間的電氣關(guān)聯(lián)性越來越緊密,電氣線路的重要性也開始得到了人們的普遍關(guān)注。根據(jù)MSG-3規(guī)范的要求,含有電氣線路的區(qū)域需要進(jìn)行增強(qiáng)區(qū)域分析,確定其檢查任務(wù)和對應(yīng)的檢查間隔。因此,論文就對包含電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)的民機(jī)區(qū)域維修進(jìn)行研究。論文首先對MSG-3規(guī)范中關(guān)于民機(jī)區(qū)域維修大綱的制訂工作進(jìn)行了詳細(xì)的分析研究,結(jié)合其他的指導(dǎo)文件,建立了含電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)的增強(qiáng)區(qū)域評級指標(biāo)體系;指標(biāo)權(quán)重確定方法有很多,論文分別對典型的權(quán)重確定方法進(jìn)行了分析,考慮到這些方法所存在局限性,提出基于主成分分析法的基本原理建立指標(biāo)權(quán)重組合優(yōu)化模型。其次,在檢查間隔確定方面,國際主流方法更多地依賴決策者豐富的經(jīng)驗(yàn),因此,論文提出嘗試采用二元插值法/二元曲線擬合法建立檢查間隔的評估模型。最后,論文以某型飛機(jī)的典型區(qū)域?yàn)檠芯繉ο?來驗(yàn)證方法的合理性。對評級指標(biāo)的組合權(quán)重進(jìn)行確定,對比分析二元直線插值法評估模型和二元曲線擬合法評估模型計(jì)算的結(jié)果,并以維修指導(dǎo)文件中給出的指導(dǎo)間隔進(jìn)行驗(yàn)證,對比先前文獻(xiàn)中提出的分析思想,證明所選擇的方法的合理性。結(jié)果表明,論文中采用的研究方法切實(shí)可行,具有很好的指導(dǎo)意義,可以為維修工程分析人員制定維修計(jì)劃等工作提供理論依據(jù)和技術(shù)支持。
【關(guān)鍵詞】：增強(qiáng)區(qū)域分析 電氣線路互聯(lián)系統(tǒng) 評級指標(biāo)體系 主成分分析 間隔評估模型
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V267
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-12
• 注釋表12-13
• 第一章 緒論13-21
• 1.1 課題研究背景及意義13-14
• 1.2 確定維修任務(wù)的方法14-15
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-18
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀17-18
• 1.4 論文主要研究內(nèi)容及框架安排18-21
• 1.4.1 主要研究內(nèi)容18-20
• 1.4.2 框架安排20-21
• 第二章 建立EWIS區(qū)域評級指標(biāo)體系21-42
• 2.1 區(qū)域維修大綱制訂概述21-24
• 2.2 EWIS概述24-32
• 2.2.1 EWIS的定義24-25
• 2.2.2 EWIS的故障模式和故障原因分析25-32
• 2.3 EWIS增強(qiáng)區(qū)域分析32-39
• 2.3.1 EWIS檢查級別分析36-38
• 2.3.2 檢查間隔分析38-39
• 2.4 EWIS區(qū)域評級指標(biāo)體系研究39-41
• 2.4.1 偶然損傷影響指標(biāo)40
• 2.4.2 環(huán)境影響指標(biāo)分析40-41
• 2.4.3 EWIS評級體系的建立41
• 2.5 本章小結(jié)41-42
• 第三章 基于PCA建立EWIS評級指標(biāo)權(quán)重組合優(yōu)化模型42-60
• 3.1 引言42
• 3.2 主觀權(quán)重確定方法42-46
• 3.2.1 改進(jìn)FAHP43-44
• 3.2.2 相對比較法44
• 3.2.3 最小平方法44-45
• 3.2.4 相容矩陣分析法45-46
• 3.3 客觀權(quán)重確定方法分析46-49
• 3.3.1 熵權(quán)法46-47
• 3.3.2 逼近理想點(diǎn)法47
• 3.3.3 標(biāo)準(zhǔn)離差法47-49
• 3.4 基于PCA建立指標(biāo)權(quán)重組合優(yōu)化模型49-51
• 3.4.1 主成分分析法基本原理49
• 3.4.2 基于主成分分析法建立指標(biāo)權(quán)重組合優(yōu)化模型49-51
• 3.5 案例分析51-59
• 3.6 本章小結(jié)59-60
• 第四章 基于二元函數(shù)建立EWIS區(qū)域檢查間隔評估模型60-68
• 4.1 引言60-61
• 4.2 基于二元直線插值法建立檢查間隔評估模型61-62
• 4.2.1 二元直線插值法基本原理61-62
• 4.2.2 基于二元直線插值法建立檢查間隔評估模型62
• 4.3 基于曲線擬合法建立檢查間隔評估模型62-65
• 4.3.1 二元曲線擬合法的基本原理62-63
• 4.3.2 基于二元曲線擬合法建立檢查間隔評估模型63-65
• 4.4 案例分析65-66
• 4.5 本章小結(jié)66-68
• 第五章 民用飛機(jī)EWIS區(qū)域檢查間隔評估應(yīng)用實(shí)例68-82
• 5.1 概述68
• 5.2 數(shù)據(jù)來源及整理68-69
• 5.3 實(shí)例驗(yàn)證與對比分析69-81
• 5.3.1 指標(biāo)權(quán)重的確定72-77
• 5.3.2 基于PCA確定的組合優(yōu)化權(quán)重77-79
• 5.3.3 檢查間隔的確定79-81
• 5.4 本章小結(jié)81-82
• 第六章 結(jié)論與展望82-84
• 6.1 結(jié)論82-83
• 6.2 展望83-84
• 參考文獻(xiàn)84-88
• 致謝88-89
• 附錄89-92
• 作者簡介92

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本文編號：748394